雪佛兰新景程2.0 - 延伸阅读：技术详解新景程

撰文：李一

早在2006年的日内瓦车展上，通用就面向欧洲发布了全新改款的雪佛兰景程(内部编号：V250)。与乔志亚罗设计的第一代景程（大宇美男爵，内部编号：V200）相比，由位于韩国的通用大宇研发中心负责改款设计(Facelift)的新景程，突破了老款景程虽稳重但也很沉闷的造型风格，融入了不少时尚的造型元素，如上翘的车灯造型，并且还体现出了雪佛兰品牌最新的家族脸谱特征。可以说在外观上，是一款成功的改款车型。

目前在欧洲销售的新景程（V250）外观，国产版景程在造型上有所改变

左上图：乔治亚罗为大宇设计的美男爵，下图：通用收购大宇后，对美男爵的改型
右上图：欧版新景程，下图：中国市场销售的国产版新景程

差异化的造型设计

国产版新景程在造型上与欧版，韩版甚至与今年初在澳洲发布的霍顿景程（Holden Epica）还是存在很大的差别。通用的“地域差异”设计理念再次在国产新景程上得到了充分的体现。国产雪佛兰新景程是由泛亚根据中国消费者的审美和用车习惯进行本土化改进的一款中级车。国产新景程在外观上最大的区别它具有当前国内车市流行的“大嘴”前脸。也正是由于大嘴前脸的造型，国产新景程的车身长度也比欧版景程多出微不足道的15mm，达到了4820mm。此外，新老景程在轴距上并没有变化，依然维持2700mm的尺寸。在车宽和车高差异也并不明显，所以内部空间方便的进步并不明显。不过4.8米的车长和2.7米的轴距毫无疑问的可以使新景程迈入中级轿车的行列。

左：国产新景程在外观上最大的区别它具有当前国内车市流行的“大嘴”前脸
右：改款后的新景程有种难以掩饰的商务气质

差异化的动力匹配

在欧版新景程中，全新的动力配置是换代的另一个亮点。新景程匹配的是通用大宇新研发的2.0L（最大功率104kW，最大扭矩195NM）和2.5L （最大功率115kW，最大扭矩245NM）XK直列六缸发动机，而发动机布置方式却是横置发动机形式。直列六缸发动机横置这种特殊的布置方式在现在的车型当中还是罕见的，与它近似的也只有在沃尔沃的新车上才能找到对应了。不过，韩国版的新景程却依然还沿用1.8L 直列四缸E-Tec II发动机。

国产新景程并没有换装新款XK直列六缸发动机，依然沿用老款景程上的D-TEC 2.0升发动机。不过这款D-TEC 2.0升发动机与别克凯越所采用的E-TEC II系列发动机有些不同。不过究其根源它还是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 2发动机系列。但是为何同属GM Family 2系列，但名称又与E-TEC II不同呢？这是上汽通用的别名吗？答案是否定的，在D-TEC的命名上上汽通用保持了与母公司一致的命名方式。

【图释】左：通用D-TEC系列发动机代表了通用欧宝九十年代发动机技术，与E-TEC II发动机相比缺少可变进气歧管系统
右：欧洲和北美市场上装备D-TEC 2.0升发动机的车型已经很少，加拿大版本的雪弗兰Optra采用这款发动机，但销量低迷

D-TEC 2.0升发动机与E-TEC II系列发动机虽然都源自于通用欧宝动力分部，但是两者所采用的技术差异和年代导致了名称的不同。事实上，通用D-TEC系列发动机是代表通用欧宝九十年代技术的老款发动机，而E-Tec II系列是为满足欧洲排放和油耗要求于2000年前后在D-TEC系列发动机的升级版本。排量为1.4升的E-Tec II于2001年率先推出，随后是2002年推出的1.6升E-Tec II和2003年推出的1.8升E-Tec II，此次升级主要改进的是在D-TEC系列发动机基础上增加了VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统。但是很遗憾的是，由于在2000年后，通用开始在欧洲和北美市场上销售的紧凑级和中级轿车中大力推广技术更先进的欧宝Ecotec系列发动机，因此D-TEC 2.0升发动机并没有列入升级计划。

国产新景程所搭载的D-TEC 2.0升发动机（型号L34）采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射, DIS直接点火系统，但是缺少VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统，海外车型中所搭载的发动机由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造。国产版新景程所使用的D-TEC 2.0升发动机组装自上海通用金桥动力总成。

由于D-TEC发动机大有被排量接近但技术更先进的Ecotec发动机所接替的趋势，所以目前在欧洲和北美市场上，装备D-TEC 2.0升发动机的车型已经逐渐减少，在售车型有加拿大版本的雪弗兰Chevrolet Optra（即国内凯越HRV）等少数车型。

差异化的自动变速器

在自动变速器的匹配上，新景程没有沿用老车型上配备的由德国ZF公司提供的4HP-16 Step-gate 四速自动变速器，而是换成了由日本爱信公司提供的AF20四速自动变速器，这款自动变速器同时还被应用在别克凯越和HRV上。爱信AF20在电控技术方面比4HP-16更加先进，其中自动空档控制系统（Auto Neutral IDLE）是其亮点。在车辆停止时，自动变速器会自动挂入空档，使发动机负荷减少，提高燃油经济性，而在重新启动时，变速箱会自动挂入前进档，这一过程非常平顺，并无突然加载的突兀性。

日本爱信提供的AF20四速自动变速器，这款自动变速器同时还被别克凯越和HRV应用

虽然爱信AF20较ZF公司的4HP-16有所升级，但是相对欧版车型全新匹配的五速自动变速器，爱信AF20四速变速器还是对整车动力性能有所影响。欧版新景程在功率为105kW的六缸发动机和五速自动变速器的配合下，可以实现199km/h的极速和0-100km/h 11.8s的加速时间。但是搭载95kW直列四缸发动机和四速自动变速器的国产版新景程只能实现185km/h的极速和0-100km/h 13.2s的加速时间。很显然，动力系统的差异化直接导致动力性的巨大差异。

国产版景程和欧版景程在动力系统的差异化直接导致动力性的巨大差异

总结：差异化的价格也许能够使人平衡

以澳洲市场为例，搭载2.0升发动机的新景程起价为25990澳元（折合人民币17.5万），2.5升五速自动变速器顶配价格31000澳元（折合人民币21万）。相对来说，国内的新景程目前的市场售价还是很具有吸引力的：低配车型仅12.48万元，而高配 2.0 SX 自动豪华型为14.78万元。虽然与国外版本相比，新景程的发动机和变速器都没有同步，并且D-TEC发动机技术含量甚至低于装备与凯越的1.8 E-Tec II发动机，但是低廉的价格，得体的形象，丰富的配置，使得新景程成为雪佛兰品牌又一款以性价比为卖点的车型。

造型差异化，配置差异化到价格差异化，上海通用推出的新景程并非是简单的技术简化版车型，而是针对国内特殊的汽车消费现象做出的差异化改变。