凯迪拉克XLR - 新车评网结论

优点：

• 外形超级漂亮（无论车顶开关）；
• 车厢用料精细、气氛高级；
• 车顶合上时，仍有不错的内部空间和视野；
• 全电动折叠硬顶方便、安全、实用；
• 操控温驯，驾驶轻松舒畅；
• 4.6LV8引擎提供体面的动力性能；
• 自动变速箱D档行车畅顺 合拍（基本不必用加减挡模式）；
• 悬挂平顺性极好，细微震动几乎没有；
• 各种设备比较简单易用；
• 座位长时间乘坐较舒适；
• 储物空间比较足够。

缺点：

• 行李空间相当小，敞篷和远行不能两者兼顾；
• 转向系统的虚位较大，高速时指向不够直接，影响操控信心；
• 引擎在2000转以下 反应不够直接，缺少第一脚油门的爆发感；
• StabiliTrak车身稳定系统的介入稍显不足，失控时可能难救车；
• 变速箱的手动加减挡模式不够畅顺；
• 没有GPS导航系统。

凯迪拉克炮制XLR的方法很简单：尽最大可能维持Evoq概念车原汁原味的外形设计，然后利用现有的动力和底盘系统——哪怕是轿车而不是跑车化的设定，组合成一部外表美艳、内在亲和的汽车。凯迪拉克非常清楚，外形将是XLR最强的卖点，这个卖点强得足以让其它特性统统靠边站。XLR没有把动力、底盘设定得很跑车化，正是不想和外形“抢镜头”，车厂一心想突出的就是它的外形，你要买的、要享用的就是它的形象。至于其它方面，车厂已尽量给你高级的、实用的，让你可以不分心地感受它的形象，这样的做法其实也很可取。

不过，买家需要知道的是，XLR是为美国加州海岸的阳光与公路设计的。在中国拥有这样一部车，你最好还是先考虑怎样享用，才决定是否要去拥有。与其它同级豪华敞篷车如雷克萨斯SC430、奔驰SL相比，XLR虽然在性能上没有突出亮点，但外形的震撼力无疑是超班的。据透露，目前全国XLR的保有量也只有20多部，可以肯定的是，它在街上的能见度比法拉利更低，于是更有可能成为瞩目的焦点。从这一点看，128万的价格可是一点也不贵。

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凯迪拉克XLR － 2007年1月