荣威750 2.5V6 - 底盘技术分析

高配版的17寸薄胎也能提供很完善的滤震表现，标配的16寸胎更没问题。

谈及荣威750的驾驶感受，必须先讲讲它的技术渊源。“宝马5系底盘技术”对荣威750来说是一个给自己贴金的宣传手法，客观地分析，尽管宝马的确将很多5系底盘技术转移到了罗孚75上，但罗孚75的底盘不可能完全是宝马5系底盘，因为5系是后驱车，而罗孚75是前驱车，构造肯定是有别的。此外，宝马用于罗孚75的也是上代5系的技术，因为在罗孚75推出时，大家现在所熟悉的新5系还未诞生。

其实荣威750究竟拥有哪些宝马技术并不是最关键的，因为这套悬挂的设计确实可圈可点。它的前悬挂是L型独立摆臂式（麦弗逊悬挂的优化），下摇臂采用大尺寸一体化铸铝；后悬挂是结构独特的Z型摆臂独立式（属于多连杆的变种）。轮胎采用了宽阔扁平的高性能胎。无论从悬挂的构造还是高科技材料的应用上，这副底盘看起来都颇具宝马的风格。此外，厂方表示它的车身焊点多达5400多个，比一般同级车多出1000个以上，并采用了激光焊接，确保强大的车身刚性。

当然，关于底盘是不能纸上谈兵的，还是看看实际表现吧。