长安福特S-MAX - 延伸阅读：技术详解福特S-MAX

撰文：李一

近年来，随着家庭购车数量越来越多，而消费者在选购的时候也越来越注重家用车的实用性和功能性，两厢车逐渐成为消费者的选择对象。而商务气息并不浓重的紧凑MPV车型也成为热爱生活，乐于享受家庭感觉的消费者青睐的对象。作为家用MPV自然不能象传统MPV那样千篇一律，缺乏个性，今年在国内上市的福特S-MAX凭借其动感造型、实用空间和丰富的配置给家用MPV车型带来了一缕新风。

全新设计理念带来的惊喜

事实上，福特在北美本土市场已经在激烈竞争中，于2006年放弃了旗下的MPV车型，福特Freestar MPV作为福特北美市场的最后一款MPV车型销量一度低迷，加之福特双品牌战略也并不成功，基于水星品牌的Freestar销售三年仅获得三万余辆的销售成绩。不过，在欧洲市场，福特欧洲分部开发的福特S-MAX以全新的视角和全新的平台为福特赢得了荣誉和销量。

【图释】左：福特Freestar MPV作为福特北美市场的最后一款MPV车型销量一度低迷
右：2009款福特Flex MPV将会在明年卷土重来，与S-MAX一样，福特Flex放弃了传统的V平台转向D3轿车平台（注：与沃尔沃S60共享平台）

动感的外观设计无疑是S-MAX的一大亮点。相对福特Freestar毫无特点的平淡，S-MAX从外观上就向人传递着它不同于其他MPV车型的暗示。S-MAX是福特全新设计理念从“New Edge”（新边锋设计）转向“Kinetic Design”（动感设计）的转型之作。随着新设计理念的引入，福特在S-MAX之后新车型的外形上已注入了大量“动感”元素。车头鹰眼形态的大灯造型营造了不错的锐利感，配合保险杠上大型梯形散热格栅和窄小进气格栅形成了福特家族车型的新前脸特征。从侧面看，平滑大弧线的车顶线条自然的融入发动机盖板，突出的轮拱带有装饰性的侧出风口以及贯穿车身前后的高腰线，所有这一切都无不体现出福特S-MAX的视觉活力。

动感的外观设计无疑是S-MAX的一大亮点。相对福特Freestar的平淡，S-MAX从外观上就向人暗示它不同于其他MPV车型

从MPV车型诞生之际，MPV的底盘设计便将载重作为考虑的重点。从箱式车（Van）到Minivan（MPV车型北美别名）的创意过程使得一直以来MPV车型都具有非常强健的底盘悬架以保持箱式车的DNA元素，因此MPV的鼻祖道奇Caravan至今还保留着钢板弹簧加整体后桥的悬架结构。不过时代是在变化的，人们的需求也是不断变化的，早期MPV能载重的特性已经不再备受关注，人们开始对MPV平淡无奇的操控性产生抱怨。福特欧洲分部开发的S-MAX，并没有采用福特专为MPV开发的V平台，而转向了福特面向全球市场研发用于中级轿车的EUCD平台。全新前麦弗逊/后多连杆的悬架结构为福特S-MAX带来了耳目一新的操控感受，更贴近轿车的操控性绝对会激起大多数人换代现有MPV的冲动。而对于正在中级轿车和MPV车型中犹豫的买家，S-MAX也无疑是一个非常不错的折中方案。

适合中国市场的发动机配置

与欧版车型很大不同的是，国产福特S-MAX仅匹配了一款2.3升汽油发动机。而欧版S-MAX在动力匹配上，则有2.5T、2.3L、2.0L汽油机和2.0L、1.8L柴油机五款发动机。不过由于国内柴油品质问题，汽车公司对在欧洲市场上热销的柴油版车型在国内投放的态度都显得很谨慎，而国内消费者也为金贵的柴油发动机和质量参差不齐的柴油品质而担忧不已。所以很自然，长安福特此次也未将两款柴油机考虑在内。

【图释】左：未将2.5T发动机作为S-MAX顶配版的动力选择真的是技术缩水吗？
右：2.0升Duratec HE并不是原汁原味的马自达MZR发动机，它是取消了MZR原有的VVT可变气门正时技术的缩水版

不过争议最大的还是2.3升发动机与2.5T发动机的选择问题，质疑者认为长安福特未将2.5T发动机作为S-MAX顶配版的动力选择是技术缩水，可是当真正了解那款2.5T的技术背景和价格差异后，相信大多数人更能接受目前这款2.3升发动机。在欧洲市场上销售的S-MAX高配版本采用的2.5T发动机，是一款直列5缸涡轮增压发动机，最大功率为162kW@5000RPM，最大扭矩为324NM@2100。这款发动机来自沃尔沃采用的是铝合金缸盖，20气门双顶置凸轮轴设计，电子多点燃油喷射。不过，这款发动机在被福特使用之后被更名为Turbo Duratec，甚至原本沃尔沃定名的进排气双可变正时VVT，也被更名为Ti-VCT系统。这台发动机还被使用于福特Focus ST，沃尔沃C30和S40上。如此强健的发动机在价格上也不是什么平易近人的角色。欧版同配置的S-MAX采用2.0L Duratec发动机的车型与采用2.5L Turbo Duratec的车型存在2700镑的差价（折合4万人民币），单单发动机这一项的差价就占据了2.0L S-MAX整车价的16%。事实上，通过国内销售的沃尔沃S40 2.4L与S40 T5存在的6万人民币差价就能想像出这款发动机如果装备在国产S-MAX上将会产生什么令人惊奇的高价了。

而国产版的福特S-MAX使用的是马自达2.3L MZR直列4缸发动机。这款发动机为全铝合金发动机，最大功率为120kW@6500rpm，最大扭矩为204Nm@400rpm。其采用了可变气门正时控制(S-VT)，使得发动机在常规转速范围内，可以提供最大扭矩的90%。除此之外，马自达MZR发动机配有的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统也都出现在这款发动机上。一款发动机与欧洲目前销售的S-MAX所匹配的2.3升发动机一致。除此之外，欧洲销售的S-MAX还以2.0L Duratec HE发动机作为入门车型的动力选择，这款源于马自达MZR发动机的Duratec HE直列4缸发动机最大功率为107kW@6000RPM，最大扭矩为190NM@4500RPM。这款发动机为全铝发动机，采用16气门双顶置凸轮轴设计，电子多点燃油喷射，并且配有VIS可变进气歧管。不过这款Duratec HE并不是原汁原味的马自达MZR发动机，福特取消了MZR原有的VVT可变气门正时技术（也就是马自达的S-VT技术）。

可以说这款马自达MZR发动机在技术水平和性能上，优于欧版的2.0 Duratec HE发动机，但是依然和沃尔沃的直列5缸涡轮增压发动机有较大的差距。但是沃尔沃2.5T发动机的价格也不并不是多数中国消费者所能接受的。

多变空间遭遇无备胎尴尬

MPV的多变空间一直是MPV车型的独门秘籍。福特在S-MAX上又一次将“多变空间”在使用方便性上得到了提升。福特为S-MAX车型特别开发的FFS（Fold Flat System“平铺折叠”）系统，使得S-MAX可以迅速变出2000升的储物空间而不需要拆卸车内任何一个座椅，整个变形过程只需要几分钟和简单的几步操作，轻松的操作使得家庭主妇也能轻松使用。

【图释】左：S-MAX可以迅速变出2000升的储物空间而不需要拆卸车内任何一个座椅，整个变形过程只需要几分钟和简单的几步操作
右：如此小的开口很难放下直径为645mm的全尺寸备胎，就连小尺寸的安全胎也很难塞得进去

除了座椅可以放倒形成可以充分利用的平整空间，S-MAX还提供多种座椅的组合方式。另外第二排座椅的腿部空间非常宽大，并且第二排座椅还采用了一种精确的角度调节系统，当调整座椅靠背角度时，坐垫将会自动向下倾斜，可以让乘客在长途旅行中姿势更加放松舒适。不过第三排的乘客的舒适性就会由于空间的限制而大大下降。

从S-MAX的外观尺寸来看，S-MAX超越了现在中国市场同级MPV的竞争者，即便是面对有“富有空间感”评价的本田奥德赛，S-MAX也能以微弱的优势超越它，对于空间不大的大众途安自然更是不在话下。不过在总布置上，S-MAX也存在不可避免的遗憾，那就是因为过于注重车内空间的利用率，在设计时放弃了备胎将占用的空间。当看了S-MAX的后排底部空间，不仅要为如此小的开口而表示叹息。不要说很难放下直径为645mm的全尺寸备胎，就连小尺寸的安全胎也未必能塞得进去。由于这一设计上造成的限制，使得国产版也无法在此问题上进行改进，而随车附送的补胎工具自然成了这一缺陷的“补丁”。

事实上，不配备备胎并不是福特S-MAX的首创。宝马3系由于要平衡前后轴荷分配，位于行李箱隔板下的备胎被取消甚至并未留下加装的空间。宝马取代备胎的方式是使用胎壁较硬，扎胎后还能继续行驶80-160公里的低压安全胎(Run-flat Tires)，但是低压安全胎的不可维修性，高昂的售价，较短的使用寿命和有限的销售渠道注定目前只能广泛用于宝马，雪弗兰Corvette等少数高价车型中。如同七座大众途安一样，取消备胎后最有效的弥补方式便是“补胎工具包”。另外，S-MAX所配备的“补胎工具包”来自德国马牌轮胎，其价值并不亚于一个国产全尺寸备胎，因此指责因为降低成本取消备胎的说法是站不住脚的。