长安福特S-MAX - 发动机和变速箱

中国版S-MAX采用了一套欧洲版没有的动力系统。名为DURATEC HE的2.3升四缸发动机，与马自达6的2.3升发动机属同一系列，不过马6的发动机是从日本进口，而S-MAX这台是欧洲进口的。据我们所得的消息，国产S-MAX之所以选用这款发动机，是出于福特集团在中国的战略考虑。长安福特的南京工厂将在2007年底投产，首先国产的就是这个系列的2.0和2.3升发动机，用在福特和马自达旗下的多款车上，这将有助于降低集团内多款车型的成本。

虽然网上有舆论质疑S-MAX的动力系统“缩水”，但这种对比显然是以S-MAX在欧洲的顶级2.5T车型为参照的。实际上那只是S-MAX的高性能版，它在欧洲的真正主力是1.9T柴油发动机。反观中国，柴油机目前还不太流行，而将那台性能挂帅的涡轮增压发动机用在一款MPV上，显然也不太主流。因此，改用2.3升自然吸气发动机，配上欧洲版所没有的高规格6前速自动变速，其实是一个比较理想、理性的搭配。事实上，这个2.3配6速自排的动力系统，迟些也会出现在欧洲市场的福特新Mondeo上。

当然，实际表现更值得关注。此回首次试驾，路程只有短短几十公里，对S-MAX的动力只有初步印象。在车载四人的情况下，D挡行车表现中规中矩。起步不感到乏力，发动机的声音线性增长，不算很安静，但也并不扰人。全力加速时，其扭力发放比较均匀，推背力不明显，没有很强的快感，但也并不乏力。

6挡自动变速箱的齿比编排不算紧密，前5挡的齿比和一般5挡自动变速没有显著不同，日常驾驶时每次换档的转速波动比较容易察觉，深踩油门强制降挡时，转速拉升的动作幅度也比预期大。这可以带来比较显著的加速反应，但却不利于提高乘坐平顺性。由于前5挡齿比不紧密，以手动模式加减挡时，顿挫感也比预期中要明显一些。

实际上，这个6挡自动变速的前5挡和一般5前速自动变速持平，新增的6挡提供了额外的小齿比，优势在于高速巡航。以手动模式操作挡位，100km/h时5挡的转速为2500转，和一般同排量车的最高挡相差不大；升到6挡，转速便下跌至2100转左右，对于长时间巡航降低油耗会有很大的帮助。