广州本田思迪1.5 - 转向表现

从飞度到思迪，都采用了电子助力转向系统。这种助力机构是以电动机来取代传统的液压系统，一来可以减少对引擎功率的损耗，有利于省油；二来各部件的体积和重量缩小，有利于机械的布置，更贴合MM理念的思想。

不过，由于这是全世界最先投产的经济型车电子助力转向系统，它的完善性一直不太令人满意。本田每次在推出飞度的新型号时，都要对转向进行调整，但直到思迪，仍然未能提供最佳的表现。它的“顽症”是方向盘缺乏回馈，包括路面信息、回中力量、对转向角度的感知等等。

实际驾驶时感到的问题主要有两个，一是转向时，方向盘的回中力非常弱，这个方向盘从最左到最右共有3.5圈，圈数是较多的，但当方向盘向某一边转动超过大半圈后，它就会被“吸”向那一边，然后方向盘就会失去回中力，即使放开双手它也不会自动回舵。这种特性对于那些习惯放开双手来回舵的人是很难适应的问题（当然放开双手回舵并不是正确的驾驶方法）。另一个困扰是在直行时方向盘的左右虚位很大，虽然这时候手感还是比较沉重，并没有不受控制的感觉，但想精确地微调车子的行进轨迹却比较难做到。

广本在07款思迪上，再次对转向系统进行了调整。经过实地试驾，我们发现新款的转向确实精确了不少，回馈感增强，拐弯和高速直行都给人的信心都比过去高了许多。这是厂方听取市场（以及新车评网这种专业媒体）意见及时作出改进的一个榜样。