别克凯越1.6（05-08款） - 延伸阅读：技术详解别克凯越

撰文：李一

早在2003年8月底就上市的别克凯越可谓是为上海通用每年稳坐前三名的销量立下了汗马功劳。2006年凯越在国内年销售量为17.65万辆，只比大众捷达少了3000台。不过，定位于家用轿车的凯越与捷达在市场细分上不可同日而语的。捷达巨大销量的背后依赖于全国各个城市出租车的更新换代，和众多机关事业单位的公车购买量。而凯越的销量则更多的是由众多家庭创造的。是什么创造了凯越的销量传奇？是先进的技术，还是超值的配置？其实都不是，凯越的制胜之道在于中庸的设计理念。

血统之谜：韩国车还是世界车？

“凯越到底是不是韩国车？”的争论从2003年便早已开始，至今依然还能被常常提起。其实要说清楚这层扑朔迷离的关系还要从别克凯越的前身大宇旅行家（Daewoo Nubira）说起。第一代大宇旅行家（代号J100）是韩国大宇委托意大利I.DE.A设计中心设计的，并于1997年上市直到1999年停产。从2000年开始，大宇汽车在第一代车型上进行了90多项改进推出了大宇旅行家 II（代号J150），准确的说应该属于第1.5代大宇旅行家。直到2003年，由平宁法力那设计公司全新设计大宇Lacetti（代号J200）替代了大宇旅行家 II。而这款名为大宇Lacetti的车型便是国内别克凯越的原型车。

左：1997年上市的第一代大宇旅行家由I.DE.A设计中心设计
右：2000年推出的大宇旅行家 II属于小改款车型相当于第1.5代大宇旅行家

【图释】左：2003年推出的大宇Lacetti是国内别克凯越的原型车，相对之前的大宇旅行家已经是脱胎换骨式的重新设计。
右：两厢版大宇Lacetti由另一位大师级人物乔治亚罗所领导的意大利Italdesign设计公司完成造型设计

不过2000年前后大宇发生的重大变革也改变了大宇Lacetti的血统。由于大宇汽车之前过度扩张、盲目自信、不合理的企业形式和亚洲金融危机等等不良因素最终造成了大宇汽车1999年的解体，并且于2000年底宣布破产。大宇的长期合作伙伴通用汽车于2001年决定收购大宇，新公司通用大宇（GM Daewoo）于2002年正式运作。第一代大宇旅行家（代号J100）是大宇脱离通用T平台后自主研发的车型，但是通用入主后推出的大宇Lacetti（代号J200）充分体现了通用汽车所倡导的：品牌全球化、营销服务全球化，制造全球化，开发全球化的国际合作理念。

左：国产版别克凯越在车身造型上变动并不明显
右：两厢凯越HRV的车尾造型已经成为国内自主品牌纷纷模仿的对象

大宇Lacetti的设计和制造并不是在一个国家和由一家公司完成的：意大利平宁法力那Pininfarina完成的三厢轿车车型和旅行车型的造型设计，乔治亚罗领导的意大利Italdesign设计公司完成的两厢轿车车型的造型设计，大宇韩国设计中心完成的车身结构和底盘的开发。德国欧宝Opel开发并由澳洲霍顿Holden制造的1.8L E-Tec II发动机(1.6L E-Tec II发动机由韩国大宇组装)，日本Aisin Warner公司设计并制造的Step-gate 4速自动变速器，通用大宇在韩国Bupyong工厂完成的最终组装，并向其它国家销售（包括北美市场）。来自世界各国知名公司的技术合作创造了大宇Lacetti，因此通用称别克凯越为世界车也并不为过。

品牌之谜：凯越到底有多少车名？

对于别克凯越另一个争议便是别克的品牌。不少批评的声音称通用将大宇的车型挂别克品牌销售属于挂羊头卖狗肉，可是站在车主的角度看，这未尝不是件好事。在销售上，通用的一贯做法便是用尽自身的品牌资源来迎合不同国家消费者的品牌喜好。在产地韩国，通用是以Daewoo Lacetti品牌销售。在加拿大，则以Chevrolet Optra 品牌销售。在美国，通用却以铃木品牌销售，Suzuki Forenza为三厢和旅行车版本，而Suzuki Reno为两厢版本。欧洲市场上，如在德国，法国，奥地利等国家，三厢和旅行车版本被冠以Chevrolet Nubira销售，而两厢版本则为Chevrolet Lacetti。而在澳洲和新西兰，则被冠以澳洲的当地品牌Holden Viva。除此之外，通用在印度，南非，太平洋岛屿国家等地均以Chevrolet Optra 品牌销售。

左：美国市场上销售的铃木Forenza 右：加拿大市场上销售的Chevrolet Optra

相对不到9万元的起价，国内很少有其它品牌能提供通用别克所能提供的服务享受
 

相比之下，国内凯越冠以别克名下的确在品牌上抬高了大宇Lacetti的身价，因为在其它国家这一车型都以雪弗兰，大宇，铃木这些通用旗下的大众化品牌销售。一款紧凑级轿车冠以豪华轿车品牌的确有些挂羊头卖狗肉之嫌，但是凡是到过别克4S店的消费者绝对不会对此有任何异议。因为相对不到9万元的起价，国内很少有其它品牌能提供通用别克所能提供的服务享受。也许这就是别克关怀（Buick Care）能够收买人心的独到之处。

扑朔迷离的发动机

凯越所采用的发动机，有人说1.6升发动机源自韩国大宇，而1.8升发动机源自澳洲霍顿，采用大宇技术的发动机没有霍顿的技术先进，可是真的如此吗？

事实上，这批被上汽通用重新命名为Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 1 和通用GM Family 2发动机系列。这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统（注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同）。不过由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.6L版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平工厂（Bupyeong）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机则属于GM Family 2 发动机系列，由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。正是由于通用的这种全球化分工导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机区别对待了。

【图释】左：Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部设计的
右：1.6升和1.8升发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和可变进气歧管系统

E-Tec II系列的发动机最大的特点就是使用了可变进气歧管技术，其目的是为了提高进气效率，获得更大的功率和扭矩并降低油耗，而采用的手段就是利用不同长度的进气管来获得更多的进气量。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果远不如前者有效。因此，装备1.6升和1.8升发动机的凯越油耗并不优秀，加之大多数车主都将其用于市内上下班的代步工具，平均油耗10升以上自然是家常便饭。如果经常行驶于较为拥堵的城市，无论1.6升还是1.8升的凯越都不会是十分明智的选择，将目光投向于采用可变正时气门技术的车型节油效果会更加显著。

前面分析所说：由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇（韩国）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。这仅仅是相对国外市场来说，由于国内低成本劳动力和通用在中国市场上日益扩大的销售量使得上述的四款发动机绝大多数已经开始在国内制造和组装。目前，上海通用东岳动力总成已经实现E-Tec II 1.6升的国产化。 E-Tec II 1.8升则以30% CKD组装的方式生产（注：1.8 CKD组装为2006年的国产化状况）。

总结：中庸是凯越的制胜之道

凯越在性能上很难给人任何惊喜，前麦弗逊式、后双连杆式独立悬架加之填充氮气的气压减振器增加了舒适性，但是偏软的悬架调校使车身容易出现过早的出现较大侧倾，方向盘转向轻盈但缺乏路感，自动变速器换挡平顺但是同时也不温不火。不过，按照正常的驾驶习惯来驾驶，轻松的方向盘，平顺的换挡过程，省心省力的操控风格也许正是凯越所追求的。

左：媒体称凯越后悬架为多连杆式，但事实上凯越实际是结构非常简单的双连杆式独立悬架。
右：凯越前悬架为麦弗逊式，总体悬架调校偏软

【图释】左：凯越HRV外观非常动感，但是由于与凯越共用悬架，驾驶乐趣并不如想象的那么好
右：偏软的悬架调校使凯越的车身容易出现过早的出现较大侧倾，不过只要不激烈驾驶，可以很好的享受到平顺的舒适性

凯越是款中规中矩的车型，外观造型大方得体无论是出入商务场合还是自家代步都十分适宜。配置上，舒适型的天窗真皮，倒车雷达，电动车窗等都比较齐全。凯越并不是一款以动力操控为卖点的车型。但是，凯越车型所匹配的两款1.6升和1.8升发动机的确需要升级换代，如今竞争对手纷纷推出基于可变正时气门技术的发动机，凯越在油耗上的劣势所造成的负面影响将会越来越大。总的来看，凯越没有什么十分突出的优点或缺点，正常的驾驶会得到不错的反馈，但是如果想测试一下它的动态极限，必然会令人有些失望。不过如果真的打算买一辆凯越当作家庭的代步工具享受着平顺的舒适性，谁又会对它激烈的驾驶呢？也许这就是凯越中庸的平衡哲学。