谁是高手？七款中高级车性能操控大对决

【撰文：颜宇鹏】

为了做这个对比测试，编辑部几位同事更改了各自的出差行程，谁都不想错过这样一个测试的机会。为什么？因为这类“极限测试”，结果往往是平常难以预估的，尽管所有参加测试的车，我们之前都做过车评，甚至有正在长期测试的，但它们在极限表现上谁高谁低，绝不是可以“猜测”到出的，只有实地同场的对比才能知道。

所以，我们是抱着很期待、很好奇的心情，来做这样一次对比测试的。

测试的结果，大家在文章里已经看到了。几轮测试下来，如果只看成绩，固然可以给各车排出一个座次。但当我们测完之后，围在一起讨论时，大家都有这个强烈的感觉——各款“参赛车”的表现是很难用排名来衡量的，它们之间有很多“差异”，而“差异”并不等同于“差距”。应该说，今天我们测试的7款车都是各车厂倾力炮制的水准之作（这也是我们期待这个对比的原因），它们所带出的不一样的感觉，是由很多因素共同导致的。除了车的因素，更有人的因素在里头。

比如，在极限操控测试中的过弯和变线环节，都是由人去完成的。驾驶者的操作方式，自然直接影响着各车的成绩；而同样成绩的车，它给予驾驶者的感受可能也完全不同。

另一方面，我们测试的都是各车极限状态的表现，例如在小赛道跑圈时，用的是出尽全力的开车方式，全力重刹、尽油出弯，这样的驾驶方式，跟日常驾驶是有很大差别的，对车的底盘、动力的需求也跟日常大有不同。

而这种极限测试，最终得到的结果其实只是一部车的“冰山一角”。例如在麋鹿测试中，我们反复试探每部车的极限点，找出它们的极限点的高低和在极限点时的动态特性，但我们不去研究它们在远没有到达极限——例如日常较慢车速下变换车道时的感觉和表现。

关于这个“冰山一角论”，最典型的一个例子就是新君威。参加测试的新君威是我们每天开的长期测试车，照理说我们对它够熟悉的了，但无论是跑圈还是做紧急变线，测试中的新君威给我们的感觉就好像是一部完全陌生的车，跟日常大部分时间里我们对它的印象有很大出入。

上面所说的，并不是要自我否定这次极限测试的价值。极限测试的结果当然有其参考价值，但我们不能单凭一张极限测试数据表就去判断每款车的高下。说到底，极限测试就像给一个人做X光检查，它会让你看到平时难以得知的情况，但通过一张X光片，你绝对不会完全知道这个人平日的状况是如何。

这回中高级车操控极限测试的意义就在于，它让我们看到了平常看不到的方面，提供一些我们日常所知以外的新信息，丰富我们对一款车的认知程度。极限测试的结果没有偏袒，不会颠倒黑白，更不会冤枉好人（车）。但我们还是希望提醒大家，极限测试所展现的只是一些我们平时不会去试图了解——或者说想了解也很难了解到的内容，这些内容之于我们日常用车感受来说，可能只是很小的一个部分，有些人甚至一辈子都不会有这方面的感受。

所以，虽然经过一天周密紧张的测试，我们很辛苦，严谨专业的测试流程也得出了很多有价值的数据和信息，但我还是要苦口婆心说一句，极限表现不是评判一部车的全部依据，新车评网也一如既往的，不会以一堆极限测试的数据作为“专业”的幌子。