捷豹XE赛道再体验，理想与现实差距有多大？

同学聚会的晚上，一同学开来了他新买的捷豹XF，我邪恶地问，为啥这么想不开，要买捷豹呢？他深深地吸了口烟，憋出三个字，够特别。然后才入正题说，现在有点后悔，本来很喜欢捷豹的气质的，可原来不是很好开的，现在打算把它卖了，换个C class算了。可惜那时捷豹XE还没亮相，不然肯定推荐他买台XE，而且还能帮他多憋两个字，就是运动。

捷豹XE是个天生的运动好手，这真是不用碰到车，只用键盘都能试出来，而且估计悬挂舒适性不会差。能下这判断是因为捷豹XE的车架有75%都用了铝材，关键是悬挂结构几乎为全铝，让车重更轻，悬挂的负担更小。对比同排量的3系、4系和ATS，捷豹XE的车重都要轻10-70公斤，更轻的车身一来是让转弯的侧倾更小，惯性更小，操控更灵活；再有，不用为追求操控，而调硬悬挂，影响平常行驶的舒适性。

赛道体验：轻功了得的XE，操控不一定是最好的，可给人的信心会是最足的

键盘试得有没有道理？那就得抛开键盘，坐上XE，好好感受它的底盘了。特别是这回捷豹非常“心机”的，安排在上海天马山，这样一个F3标准多弯的赛车场去体验捷豹XE，效果更明显。体验前，这种试驾活动的教练难得会说，第一圈熟悉后就可以放开跑，尽情去体验。

难怪人家有信心，XE的弯中体验确实不一样，每一次攻弯，特别是中间一个要快速切换重心的连续左右弯，XE车身的侧倾幅度比预想要小，动作也比预期要轻柔，单以车身动作判断，我总觉得弯中的速度可以再快点，车子还有大把余量，但实际情况是车辆已经快到极限，车尾都要甩起来了。

赛道激烈驾驶和各种枯燥的测试我就不多说了，直接说几点发现。

第一，当然是得以轻量化车身的帮助，XE弯中的灵巧和淡定，确实稍胜3系和ATS。XE对比3系和ATS，操控不一定是最好的，可给人的信心会是最足的。

第二，实质上XE的极限并不很高，车尾还是很愿意甩起来的，可以轻松做出漂移动作，是挺有玩味的一辆车。

第三，3.0机械增压的版本，动力是很好，可车头太重，好像又把XE原来前后50:50的比例给破坏了，开起来没有2.0T的版本动作轻盈、自然，而且刹车也加强得不够，衰退得比2.0T的车型快不是一点点。除了加速体验没法比，其他的项目，2.0T的车型都比3.0机械增压的体验要好。

第四，转向精准，轻重合理，但路感比较虚无。驾驶模式无论是动态还是经济，转向手感低速该轻的时候依然很轻快，只有速度提起来后，转向才慢慢发生改变，自然地变得紧致和重手。可是路感实在比较弱，转向手感更接近于奥迪那种玩具感。

公路舒适性：XE比对手更有本钱把悬挂调软

操控驾驶这方面，我一点不担心，英国人对驾驶这么有要求，开车这么狠，设计一台主打操控的车型，正是他们的拿手好菜。我担心的是，英国人的神经太大条，对车辆舒适性的要求，以中国人的标准来看，简直低得捡不起来，喜欢的车型都是悬挂巨硬、空间超小的，XE的舒适性能去到什么水平呢？

这点英国人还是很理智的，没有继续把XE的悬挂调硬，不然真浪费了轻量的车身结构，而且按道理来说，XE的悬挂是有本钱的，在兼顾操控体验的前提下，可以调得比ATS更软。尤其是ATS还用上防爆胎，操控上XE顶多和它打个平手，但论悬挂的舒适性，滤震水平，XE的优势就凸显出来，给人的感觉就是动作频率很快，但每下都很温柔，不会打扰到车内的乘客。

高音甜，中音准，低音不太劲的Meridian音响系统

舒适性上，XE还有一点很能打动我的，就是Meridian（英国之宝）的音响系统。所有调节归零，认真听了几首熟悉的歌曲，确实能做到高音甜、中音准，然而低音就不算“很劲”。好在人声确实很清晰，用来听流行曲最合适不过。以我的对音响有点要求、又不太专业的耳朵来听，比较接近B&O的水平，比雷克萨斯上的Mark  Levinson音响要更有力、更入耳。

关键是奥迪一般标配的只是Bose音响，要选配B&O音响可以，不过钱和时间的成本都不少。而XE除了最低配车型要选装，其他两款都已经配好Meridian音响，只是捷豹连音响都分高低功率版本：一个是80瓦、6扬声器、4声道的版本；另一个是380瓦、11扬声器、12声道的发烧变态规格，估计选装的价格也异常变态，官网连报价都没有。

空间和噪音，典型的英式标准

英国人对汽车有些方面是很究竟的，比如操控、性能，可他们对乘坐空间和噪音，容忍度真的很高，以前在英国学校停车场特别多福特Ka、菲亚特500这类小车，车主大多是1米8、1米9的大男人，经常见它们还能多载几个大男人，都难以想象这些壮汉是如何塞进去的，但英国人就是能接受。

所以反映到捷豹XE上，后排空间以中国人的标准，确实很一般，坐是没问题的，就是有点紧凑，甚至有点压抑。再有就是噪音，XE的底盘很安静，发动机和排气有点声音，声浪算是好听的那种，问题是风噪，阿棠在首试里也说过C柱风噪明显，这里肯定地说，进入国内的版本，这个问题还没有消除，或者英国人压根就没有觉得这个是问题。

官降后价格终于有点竞争力

原本标价 47.80-68.80万元的捷豹XE，上个月突然宣布官方降价8-11万元，现在最新的售价是39.8-57.8万元。之前的价格对飙的是宝马4系，奥迪A5，无形中把自己变成小众车型。可现在降价后，终于回归主流阵型，可以跟2.0T的宝马3系，奔驰C级，凯迪拉克ATS等来一场正面较量，接下来就看捷豹能不能把售后保养的价格也往下降一点。

总结：

在捷豹英国高层的眼中，XE应该是F-Type的4门版车型，它是更偏向是一辆跑车，而不是轿车。而开过后发现XE真是一台彻彻底底的驾驶者之车，坐在驾驶位感觉一切都很好，坐在后排会觉得一切都不妥、也会发现它跟3系和ATS的特质很不同，3系已经往舒适方向走，ATS又做得太极致，绷得太紧，能运动而不能放松，反倒是XE拥有松放自如的运动气质，真是这个市场里非常有魅力的一员。