同门下的一车两制：雅阁、思铂睿对比测试

在之前的思铂睿首试文章中，同事阿山曾说它的滤震要比雅阁高级。不过这次对比借来的是思铂睿Si版，轮胎从17寸变到18寸，较薄的胎壁对滤震会造成不良影响，使得两车滤震表现变得非常接近。结果是两车滤震在同级中都有点偏生硬，走坑洼时的冲击都会比较直接，只是思铂睿的厚感要稍好一些。估计思铂睿还是用了更好的避震器，一大证据是走连续轻微茸烂路面时，思铂睿悬挂动作要明显敏捷，频繁上下作动欲求消除冲击。不过路面冲击稍微变大，两车的滤震感觉便很趋于一致。

本田向来都不喜欢堆砌隔音物料，但思铂睿某程度属于一款中国特供车型，可以一切以中国买家需求出发。思铂睿前窗采用双层隔音玻璃，使它对环境噪音的隔绝要明显好于雅阁。日常市区行驶时，开思铂睿会觉得周围的世界清静很多。走高速时，后视镜等部位通常会产生烦人的漏风声，思铂睿的双层玻璃能很好将这些噪音隔绝在外，使得思铂睿的风噪“纯净”程度要在雅阁之上。

不过两车在底噪隔绝方面，表现相差无几。另外在试驾中发现一个情况，思铂睿在轮拱处的隔音反倒不如雅阁，体现在车轮溅起一些小石子打在轮拱上的时候，思铂睿的声音会非常直接。 另外需要注意的是，思铂睿后排用的仍是普通玻璃，入座后排会觉得噪音明显比前排大。但从整体来说，思铂睿在95%以上时间里，隔音水准都要比雅阁高。不过思铂睿隔音只是处在同级中上水平，仍比不过同级雪铁龙C5、别克君威等标杆。

思铂睿定位比雅阁运动，转向比例明显更快。只不过快的背后，比例感不如雅阁做得好，使得方向盘手感稍微带点电子味。反观雅阁，虽然转向比例比较中规中矩，但给人准绳度很高，让人很清楚打方向后，车头相应会横移多少角度。入弯后，之前抱怨两车悬挂偏硬，这时便能明白工程师的用心良苦，侧倾被抑制得非常小。尤其是雅阁，一台长度接近5米的行政车，快速入弯时的淡定姿态给人很强的违和感。总的来说，思铂睿有更快的转向比例，操控要比雅阁有激情，但如果再推敲下去，会发现雅阁更为老谋深算 ，更容易让人收放自如。