同门下的一车两制：雅阁、思铂睿对比测试

尽管都是那台2.4L地球梦发动机，但思铂睿经过了“超频”，加上变速箱从CVT变成了双离合，使得它们如同李泽楷和李泽钜， 出身同样的家庭，性格却截然不同。从点火一刻起，便暴露两者取向，思铂睿会听到类似跑车“轰”地一下排气声浪，雅阁只是平常家用车的点火声。思铂睿在急加速时，Si版本特有的排气管会制造声浪。我们开始一度觉得思铂睿的声浪是音响的电子假唱，毕竟2.4L自吸发动机鲜有这种架势，可是按下车窗后听到车外确有其事。

不过请放心，思铂睿Si的排气声浪仅出现在急加速的时候，日常90%的时间里发动机还是在安静地运转。反观雅阁，动力系统追求的是高级感，这种高级感不仅体现在丝滑的发力过程上，还体现在声音上。在大部分时间里，雅阁发动机都是只见其力不闻其声。哪怕在急加速下，雅阁动力系统声音仍非常克制，声音只是感觉从发动机舱里“渗”进来，而非“扑”进来。这是我们在下文称雅阁像装了台V6发动机的原因之一。

思铂睿双离合通过特殊结构，从根本上解决了换挡速度和离合器耐用性之间的矛盾，达到双离合又快又顺这一最高境界。其实思铂睿和雅阁日常开起来都可言之平顺，但同一个形容词下，实际体验还是有很大不同。雅阁2.4L提速时的感觉是不徐不疾，不是说它不快，只是来得像水煮青蛙，让人不知不觉。在大脚油门催谷下，雅阁2.4L的加速力道会很线性地攀升上去，不像当前很多厂商的CVT，会刻意模仿AT的降挡感觉。雅阁2.4L由于油门一踩下去，动力上攀随即无时差开始，什么CVT加速有打滑感这类的话，都被扔到历史垃圾桶。雅阁动力系统给人的高级感，很像腹中装了一台2.5L  V6。

看着思铂睿的仪表盘，指针跳动和大众DSG车型类似，换挡时如闪电般上下跳动。如果说雅阁2.4L超车时的动力是“渗”出来，那么思铂睿2.4L则更像是“喷”出来。简单来说，思铂睿的双离合犹如一个换挡超快，同时又处理得很顺的AT。不过和雅阁2.4L相比，思铂睿2.4L只能言之顺，但仍没到“滑”的程度，毕竟思铂睿仍是有级换挡。 有时候我们会误解思铂睿，虽然指针弹跳得像闪电般快，但实际动力像是等吸一口气才出来。其实看一下仪表处的挡位显示，大家就会吓一跳，原来刚才从7挡直降到3挡，一下子降了足足4挡，降得比530股灾还要狠。

随后越想越觉得可怕，思铂睿竟然能在如此短的时间内，如此流畅完成连降4挡的动作。哪怕放在普通模式，思铂睿的双离合也是非常积极，油门稍压深点就会触发降挡，而且降挡“低消”基本是2挡，鲜少看到只降1挡。由于过程处理得顺，所以只觉得思铂睿开起来很有冲劲，并不觉得有任何的扰人。 开着它们上班，两者加速效率都很高，路上都能帮你省时，只是雅阁快得不知不觉，思铂睿则有更多参与感。或者再形象点说，早上心怀憧憬走在上班路上，我想开思铂睿；当晚上带着疲惫身躯下班，我想开的是雅阁。

最后我们看看两车0-100km/h加速的表现，雅阁和思铂睿分别用时10.3秒和9.1秒。思铂睿超频之后的结果，0-100km/h加速用时确实要比雅阁快上大概1秒。在全力加速下，思铂睿的推背力比较像迈腾1.8T。哪怕是加速测试这种激烈状况，也没法让思铂睿的双离合露馅，升挡仍是又快又顺。反观雅阁，在测试中全力加速，由于转速上到最佳发力区之后便不再有大起大落，只是小幅盘整，发动机声音一直保持着一个音调，波澜不惊地完成测试。1秒多的差距虽然不大，但思铂睿能够给我们适当的加速刺激，是我们20岁年华所需要的味道；而雅阁却是一副见惯世面，处变不惊的阵势，是三十而立的节奏，两者在主观感觉上差别是蛮大的。