同门下的一车两制：雅阁、思铂睿对比测试

【思铂睿发动机舱】

【雅阁发动机舱】

雅阁和思铂睿腹中都是2.4L地球梦发动机，细看里面进气口、机油标尺等细节，会发现它们简直如出一辙。 不过在看不见的部分，尤其是数据，会发现两者截然不同。思铂睿发动机犹如电脑CPU被“超频”一样，最大功率大幅上升到153kW，已经赶上大众2.0T发动机的水平。很可惜，本田仍未公布思铂睿是通过何种方法来达到“超频”目的。不过“超频”还是有代价的，思铂睿因此需要加注95号汽油，具体花销变化，我们之前曾详细研究过，大家可以回顾阅读《本田家族内斗 雅阁、思铂睿真实油耗对比测试》。

另外分享一个小细节，雅阁发动机盖有液压挺杆，这属于B级车普遍有的东西。可思铂睿却是手动挺杆，而且发动机边沿位置没有用于隔热的橡胶条，打开发动机会非常烫手，这点比较像部分美规车，比如之前试过美国进口的丰田Venza就是如此。不过对于大部分车主来说，鲜少会自己去开发动机盖，哪怕加雨刮水也通常由洗车店来代劳。

【思铂睿换挡杆】

【雅阁换挡杆】

雅阁和思铂睿搭配的变速箱可谓一冰一火。雅阁搭配了CVT，CVT是以顺滑和省油著称，总之跟激情相关的形容词是高度绝缘。思铂睿用的是8速双离合，双离合起初就是以高效率、换挡快如闪电而受到追捧。为什么要加“起初”这个词？源于最近很多厂家的双离合出于耐用性考虑，都将换挡速度做得很保守。不过本田很有脑洞地在双离合基础上，加入了液力变矩器，通过液力变矩器来减少多片离合器，在低速走走停停时顿挫以及发热量大的问题，所以本田可以义无反顾地将换挡速度提上去。

【思铂睿后悬挂】

【雅阁后悬挂】

和上代车型一样，思铂睿继续共用雅阁的底盘结构，因而大家的前悬挂都是从双叉臂“退化”成麦弗逊。不过上代思铂睿很大程度就是讴歌TSX的换标车，因而内里其实跟雅阁大不同，比如说车身刚性更高，避震器也是可以在两种硬度之间切换。因而上代思铂睿开起来和八代雅阁，可谓判若两车，但这代思铂睿内里已没有太多这些超班东西。