脱掉外衣内功如何？讴歌TLX、思铂睿Si跨级对话

动力系统上，我们粗略地认为这是同一台发动机，但是代号是不同的，思铂睿Si发动机的代号为K24V4，而TLX则是K24W7的发动机，这两台发动机有何不同之处？我是以找茬的细致度也没有找出，同样用的是2.4升地球梦自然吸气发动机，配8DCT双离合变速箱，而且分毫不差的最大功率153kW/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500rpm，压缩比是相同的，发动机曲线几乎重叠在同一水平线，同样跟雅阁的2.4发动机内部构造不同，调校更为激进，从而导致这两款发动机需要使用95#或以上的汽油。

看上去这两车的动力系统是完全的一致，那么开起来是一样感受的吗？可以肯定地答复大家是的，动力同样的爽快灵敏，8DCT的平顺度和换挡的速度同样快得惊人，甚至我们为两车做了一下0-100km/h加速测试，它们的加速用时竟然也是一致的8.9秒，所以说不单是人的感受，连机器测试都没发现它们在机械性能上有什么不同。

唯一能说出不同的是，讴歌TLX的驾驶模式选择（就是综合动力这个按钮，不过这翻译水平怀疑是八一制片厂做的）比思铂睿要丰富一些，多了“运动+”这一些模式，开启运动+后的讴歌TLX，那实在是比思铂睿Si的S挡要躁狂许多，油门反应非常敏感，随便点点油门就能轰上4000转，刹车还会自动补油，动力和气势都果然是加足了运动感，如果开车节奏稍快的话，TLX给到的主观加速感受确实比思铂睿Si强烈许多。但这模式除了在赛道或者山路放肆有用以外，其他情况实在太急躁了，正常路面实在是用不着，平常挂在运动模式在市区超车已经很爽快了。

动力体验没有差异，那操控感觉会是一样的吗？憋到现在终于可以说说这两车最核心的差异，就是在于操控。不过这种差异，日常80%的用车情况你都是感受不到的。除非你是在车流中快速地穿梭，或者狠狠地过弯时，你才能感受到讴歌TLX果然有本田的黑科技加持，好开程度和灵活程度确实高出一班。

讴歌TLX为什么更好开？首先是转向，思铂睿Si和讴歌TLX的转向，其实都属于快很准那一类，而体验上的差距就在于路感。思铂睿Si的路感少得过分，转向是很轻很准，但却给不到一点反馈感你，似乎就路面有着一层隔膜；而讴歌TLX对路感拿捏的度又控制得比较好，路感的丰富程度刚好合适，让人感受到四个车轮的运行状况，但又不至于烦人，同时转向指向性非常清晰，虽然平常开起来不会觉得运动感强烈，但是开起来的感觉很顺手，这种状态着实是让操控更有把握了。

再有就得说说讴歌TLX上这个藏得很深的底盘，竟然藏有新一代的PAWS系统。它神奇之处在于具有后轮随动转向的功能，自动对不同的行驶状态，小幅度调整后轮的角度，这是在没有四驱系统加持下，为提高前驱车行驶稳定性而量身打造的方案。虚无缥缈的技术理论不说了，落实到实际状态就是，在道路上变线，感觉车子特别灵敏，转弯半径也特别小。而高速过弯时，身为前驱车的讴歌TLX也不容易产生推头的现象，尾部会给前轮辅助转向，减轻前轮的负担，这样过弯的压力会少很多，灵活性提升不少。一些急弯按正常说都多少会有推头的现象了，讴歌TLX却能自觉就能转进弯中，弯中极限高得摸不到底。

虽然以上操控的部分，把讴歌TLX说得神乎其神，但这其实真没有夸张，讴歌TLX的操控确实就这么拽，如果是让一位驾驶高手去试驾这两台车，肯定能说出一箩筐的不同来。可关键的问题是有多少人会拿它去这样狠狠地把玩，又有多少人能有对比参照了解它的神奇之处，而正常驾驶的绝大部分时间，讴歌TLX确实跟思铂睿Si没有明显不同。如果要你纠结ATS-L、3系和TLX之间进行选择，或许作为后驱同时悬挂调校紧绷的ATS-L平常会给到你明显的运动感，3系多年来背负运动王者名号也会吸引你刷卡埋单，可是TLX的魅力会在哪里？如果你没有足够高超的技术，这TLX肯定不会是你的备选方案，尽管它是前驱车当中的绝世高手，但相对之下技术一般的驾驶者，能轻松地在ATS-L和3系身上感受到什么叫运动。