有钱又任性，冰雪试驾2015款Jeep大切诺基

胡润最近作了一份各品牌车主性格标签报告，我们不妨有样学样，也给Jeep大切诺基找个关键词，那答案想必会是时下流行的“有钱任性”。车主真实情况如何，我不得而知，但代言人王石那句“领略人生宽度”，确实已让这种形象根植人心。大切诺基这次又任性了一回，正值大冷冬天，大家都拼命往三亚挤，但Jeep却偏往虎山行，将试驾会办在只有零下二十几度的黑龙江亚布力……

我们这次试驾的是2015款车型，变化在于对原来顶配的尊悦版车型进行配置升级，另外增加比尊悦版还高一级的尊耀版（即是新的顶配）。

先说原有顶配尊悦版，相比2014款，2015款增加19扬声器Harman  Kardon音响、尾厢专属地毯、降噪玻璃、专属踏板等装备。值得一说的是，Harman  Kardon音响带有主动降噪功能。当中原理和Bose降噪耳机类似，音响会发出相反声波来抵销噪音，凯迪拉克XTS甚至九代雅阁也有运用类似技术。不过由于没有同场对比普通版车型，因而不知道大切诺基在试驾中的安静表现，有多少功劳源于该系统。

至于新增的尊耀版，会在尊悦版基础上，增加更多外观镀铬件（本次试驾没提供该车型），以及后排影音系统。Jeep至今仍未公布2015款车型的价格，为此还不能去判断2015款大切诺基的性价比。 说回和消费者关系更大的非旗舰车型，很抱歉，2015款的配置升级并没惠及到它们……

当前大切诺基除金字塔顶的SRT外，其余车型均采用Quadra-trac四驱系统。我们之前曾对其进行过详细介绍（点击此处），简直言之就是一套基于后驱的四驱系统 。相比RAV4等纯城市SUV最大的不同，在于拥有能放大扭矩的分动箱，因而有低速四驱功能。此外大切诺基还有两项越野利器，就是可升降的空气悬挂，以及全路况模式选择系统，后者和路虎的全地形反馈系统 可谓有异曲同工之妙。

在雪地行走，相比于四驱系统，雪地胎所起作用其实更为显著。这次的试驾车换上了诺记hakkapelitta  R2轮胎，诺记是个来自于芬兰的轮胎品牌，英文名叫Nokian  Tyres。说到此，大家是否会联想到可将地板砸穿洞的诺基亚手机？没错，两者确实曾同在一个集团下，它们背后故事可出门左转上百度查找，这里就不扯远了。

厂家设置了一条冰雪坑洼路，大切诺基三扒两拨便能完成。为免这篇越野体验又沦为Jeep的软文（之前自由光长测就有前科），我决定换另一个话题。由于现场还体验了牧马人撒哈拉，我在这里说说两车 越野感受有何不同。

【左：大切诺基；右：牧马人】

首先从操作上说，大切诺基像是台卡片机，而牧马人像是台单反相机。前者预设各种模式“直白”地供你选择，比如雪地、沙地、岩石等，轻轻扭动电子旋钮即可；后者则只有一根冷冰冰的机械手柄，让你选择高速四驱、低速四驱等，操作相当手感爷们重金属。如果来到有“三把锁”的罗宾汉，连差速锁锁止都由人手控制，驾驶者需要根据路面状况作出何时的搭配。如同玩单反那样，需要根据光线情况，以及想获得景深等因素来调光圈、快门数值。这次在雪地烂路行驶，我们选择的是高速四驱挡位（4H）。

【买牧马人之前绝对要想清楚，莫为逼格付代价！】

在实际驾驶方面，正如前文所说，这片越野路对两款车型都是毫无压力 。但或许跟雪地模式的程式设计有关，从耳朵能听到大切诺基的ABS介入控制打滑会更为频繁，边走边听到匡匡的声音。采用空气悬挂的大切诺基滤震要明显舒适，牧马人相当硬桥硬马。此外，大切诺基的方向盘会隔绝更多路面信息，不像牧马人那样直白表达。 面对冰雪天气，大切诺基还有电热方向盘和电热座椅，倒车还有可视影像，让你感觉门内外截然两个世界，这些在牧马人身上都是缺席的。说到底，牧马人属性是个大玩具，购买前必须三思，这台车是否真的适合自己，莫为装逼付出沉重代价。

最后需要提醒的是， 尽管大切诺基全路况模式选择足够“傻瓜”，但我们还是要学会变通。比如在攀爬长雪坡时，旋至沙地模式要比雪地模式更为合适。因为雪地模式倾向于抑制车轮空转，爬雪坡中途难免会有轻微打滑，该模式可能会切断动力，让你 无力继续上爬。在沙地模式下，程序会允许车轮有一定幅度的空转，可以让车辆边伴随轻微打滑，然后边往上攀爬。