专业测试怎么做？新车评网友体验日活动

第二部分我们移师到赛车场的内场，做紧急变线和15米绕桩的测试。

紧急变线环节，平时我们会根据场地实际环境，使用几种路线设置方案，今天可用的场地略小，所以摆出的是如上图的方案，这种方案也有海外同行媒体用过。我们会根据不同的车型做循序渐进的试探，进入变线雪糕桶阵后，松开油门让车子做两次变线，驾驶者只需专心调整好方向，如能成功躲避所有雪糕桶则为成功，这部测试分主要考验的还是车辆的ESP电子系统匹配表现以及底盘极限高低。

比如今天接受测试的君威GS，它的底盘极限比较高，当它轻描淡写地通过55km/h后，我们立马大幅度提升到60km/h进行测试，最后在65km/h才逼出其极限。大部分民用车的底盘调校都趋向转向不足，因为转向不足的“推头”，比转向过多的“甩尾”更好控制，就更安全。值得一提的是，做紧急变线时场地已经有大量积水，特别是第二次变线时车辆需要冲入一块积水区，本来君威的底盘特性就比较趋向稳定的转向不足，所以就算关闭ESP电子稳定系统，在车辆达到极限时车头先进入积水区，前轮更滑，就变成转向不足的失控，反复测试几次，都是稳定地重现这种状态，极限特性比较清晰。

到网友亲自上车体验，当然都是开启ESP状态。大家对车辆方向的把握都很不错，只是变线时，还是会条件反应去踩刹车，这样测试的成绩就不准了。体验过的网友都说变线测试项目做起来挺有意思的，可以直接地感受到车辆的极限。参与这个环节的网友都有几次试驾机会，虽然每个人的上手速度不一，但都有进步，也都体验到了接近极限的那种感受。

有网友问我们是怎么知道车辆进入紧急变线时的速度，其实我们是利用P-box这个专业的测试仪器，在机器上设定一个点，车辆每次通过这个点时速度就会被记录下，这样我们就可以知道具体测试的速度是多少。

最后的绕桩的环节，这个环节其实主要体现一辆的动态特性、转向质感和精准度，用来做主观评价，所以我们就让网友做自由体验，当然也考验驾驶者操控熟练程度。做绕桩测试关键是方向盘抓好3、9点，这样打方向才能够快够稳，另外车速的控制也是关键，许多网友通过第一个桩错认为车速不快，可到了后面的桩又发觉速度太快了，方向完全打不过来。所以必须多练习几次才能掌握好绕桩的节奏。

君威的转向在同级中向来是快的，方向的轻重始终保持合理自然，所以在绕桩环节很容易上手，受到现场网友们的一致好评。紧凑的身材和偏稳的底盘设定，也让大家越来越快适应绕桩的节奏，最后阶段大家的动作做得越来越有模有样，大有可以取代车评人的架势。

小结：虽说活动当天的天气真的很恶劣，甚至有网友笑说我们是被“3焖3蒸”了，可完全没有影响大家兴奋的心情，在一片欢声笑语中完结，而这6位热心网友对活动的感受，会摘录成文与大家细细分享。其实这次不单纯是体验活动这么简单，也是新车评的开放日，让大家了解新车评的测试是如何进行的，希望大家通过此次活动会对新车评的评测更有信心，继续支持我们。