专业测试怎么做？新车评网友体验日活动

天气不似预期，但既定的新车评网友体验日活动风雨不改。6位与此次体验日活动有缘的热心网友，早早已经来到肇庆广东国际赛车场(在此也特别对赛车场的支持表示感谢），他们也有机会亲自上车试驾当一回车评人，现场陪同我们进行测试的是君威GS和君威1.6T。而新车评网编辑团队也已准备就绪，要为大家全盘“托出”我们的测试流程，并分享专业测试的秘诀。事不宜迟，活动马上开始。

0—100km/h加速测试、100km/h-0制动测试

第一部分测试，我们直接进入赛车场的赛道上，做加速、制动的测试。我们的测试内容有0-100km/h加速测试，还有100km/h-0制动测试。而所有的测试项目都会用上专业测试仪器P-box，确保数据精准有效。

君威GS是主要接受测试的车型，先做0-100km/h加速的项目，我们的测试方式是D挡（如果有S挡的车型用S挡）下直接地板油，测出车辆的加速成绩，君威GS的成绩为8.4秒。官方公布0-100km/h加速成绩为7.3秒，对此同场参与的网友能理解，因为场地和测试方式不同，肯定不容易做到官方的加速成绩。不过有人提出细节问题：用手动模式升挡会不会更快？为此我们现场又做了演示，改用手动模式后0-100km/h加速时间却增加到9.3秒，速度反而更慢。数据说明自动变速箱的手动换挡不容易做到自动换挡的效率，加速换挡这点事还是交给自动变速箱自己完成就好了。

测试的过程我们提出了一个问题与网友们一起探讨，加速测试需要憋（吊）转速吗？我们特地用君威1.6T做一次对比演示，结果是憋（吊）转速比正常起步的加速时间快了足足有2秒，差距相当明显。

网友们自然好奇为什么我们这么做，其中原因有两个，一是平时没有多少人需要憋（吊）转速起步的方式起步，也不是所有人都懂。二是体现最真实的动力特性，有的车低转时的动力比较弱，憋转速起步就刚好避过其动力最弱的区间，这样的测试其实并不能真实反应车辆的动力特性的。另外，还有些车由于变速箱的限制，吊转速的话最多只能憋到1500转，有的车却能到3000转甚至更高的转速。这样“起跑线”都不一致的测试，其数据对比参考的意义就大为减低了，所以我们认为不憋转速，直接地板油加速的方式更能真实地反应车辆的性能。

接下来制动测试，君威GS再次上阵为大家演示，分别在110km/h和145km/h两个速度下开始全力踩下制动踏板，通过专业的仪器（P-box）测算出100km/h-0的制动距离。实际测试成绩是110km/h下的40.2m，而145km/h下的38.4m。这里要说明的是，制动时刹车油泵有一个渐进加压的过程，更早踩下制动，在100km/h的时候便能获得更大的制动力，从而获得较短的制动距离。简单来说，从145km/h开始刹车，到100km/h-0时车子已经能用上全力，测出来的制动距离反而短。

我们之所以选择车辆仪表显示110km/h开始制动，一是仪表显示比实际速度快，车显105km/h以上才是真实的100km/h时速。其次我们在制动前需要将车速稳定匀速行驶，虽然控制匀速100km/h最理想，但实际上很难将车速控制精确在100km/h纹丝不动。一旦有波动，测试仪器就会受到影响不能得出准确数据。所以我们将车速稳定在车显110km/h开始制动，是能稳定真实体现一部车的制动性能的做法，也希望得出的数据更有参考价值。

另外，君威1.6T也上场做了100km/h-0制动测试，得出制动距离为41.8米，比同场的君威GS要略长，这就是君威GS装备了更高规格的Brembo刹车、更宽的轮胎，所带来的性能优势。

上了好一番“理论课”观摩后，网友都急不及待上车进行实操。体验下来网友们的反应是加速、制动这两个看似最简单、最基本的动作，要做得标准还是需要相当的技巧和大量训练的，不是谁都能轻易做好的。实质上，要把测试做得足够公平，测试数据对于大众有参考价值，绝对是个技术活。同时几位网友也提到了对测试车的适应问题，表示君威GS的性能响应比他们各自的用车都敏捷不少，对他们第一次体验这类极限性能测试提供了不少帮助。