许一个未来 试驾大众e-Golf电动车

先罗列e-Golf的动力构成：一台最大输出功率85kW、270Nm的电动机，一个容量超过24kWh的锂电池组，以及只有单级减速比的变速机构（相当于没有变速箱），当然还有电力管理系统。这一代e-Golf也属于MQB平台，所以它的电动机也是其中一个标准模块，也就是说同一台电动机能用在MQB不同车型上，这是大众为将来大规模量产电动车迈出的标准化第一步。

从电池组的形状来看，显然也经过特别设计，以适应MQB平台的底盘布置。按资料显示，电池组的重量超过318kg，动力系统的变化，让e-Golf的整备质量超过1500kg，比普通高尔夫要重至少200kg，这也是电动车普遍面临的现实情况——越是续航里程长的越被电池组的重量所影响。从理论上来说，如此明显的增重会对能耗和操控都会有一定影响。

虽然电动动力系统的构成并不算复杂，但其内在能有很多的变化。e-Golf就设定出三种模式——标准（Standard）、经济（Eco）、超级经济（Eco+），如上图所示，越经济的模式就越“克制”，其输出功率、最高时速、加速响应甚至空调效率，都会被降低参数。续航里程方面，最理想的条件下，e-Golf能做到190km，但实际情况时，e-Golf能保证巡航里程在130-190km，所以看得出，e-Golf的定位还是一部短途通勤代步车。

e-Golf的充电口被设计在以往加油口位置，跟加油的操作更类似。按官方给出的数据，直接插上家庭的交流电接口，充电功率为2.3kW，可在13个小时将电池充满。如果用上大众的特制小型充电装置，充电功率可提为3.6kW，能在8个小时内将电池充满电，家里有固定停车位的可以采用这类充电方式。另外，e-Golf也支持直流充电，这是快充模式，能在半个小时里为电池充入80%的电量，但快充前提需要良好的基础设备，而且目前的技术条件确实会对电池的寿命造成一定影响，故这可能是未来比较主流但尚未成熟的方向。