不是温室里的花朵 宝马X1冰雪试驾

上雪山前，需要行驶十多分钟已经被压实雪面覆盖的水泥铺装路面，对于装配xDrive和雪地胎的X1来说这完全没有构成任何威胁，以80km/h的时速通过也十分稳当，即使有稍急一点的制动，X1都没有左摇右摆不稳定动作出现。雪地铺装路段X1的稳定性似乎完全掩盖了雪地的湿滑，给人充足的驾驶信心。

进入雪山区域，路面的积雪明显厚了许多，起码有6-10cm厚，车辆操控的灵敏度明显下降了不少。上坡的路要特别注意，脚要保持轻踩油门，按着前车的车辙走，注意锋利的石头不要刺穿轮胎，要知道在陡坡中换胎，要找千斤顶的支撑点可件麻烦事。幸好我们驾驶的宝马X1是同级车型中少有配置防爆轮胎的车款，就是真的刺穿了轮胎也可支撑一段时间到平地再换胎。

陡坡是一浪接一浪的，X1都能不动声色地化险为夷，每个轮子的抓地力还很足够，车身刚性不错没有发出的异响。似乎雪地驾驶感觉与普通路段差距不大，驾驶起来难度并没有显著增大。这样使我有点忘形，越开越大胆，在积雪比较厚的弯道，控制油门的脚如果稍一冲动，车辆马上就会不安分地偏离轨道，幸好我迅速回方向，车辆才回到正轨上，没有让这错误继续下去。这时往下看看那些悬崖峭壁，难免让人倒吸一口凉气。雪山的路，看似轻松，其实在此过程中X1的各种车身稳定系统已经一直在繁忙地工作，维持车辆的行驶稳定性，只是我们难以察觉而已。

有惊无险就到2000米海拔的山顶，俯瞰重山峻岭，似乎自己刚刚征服了千山万水来到这里，山顶上竖立着数座发电用的风车。原来刚刚上山的路就是为了这些发电风车所建造的，我们非常好奇，风车的维护人员平时是开什么车上山的，这条路怎么修建而来？细想想，真心佩服维护这组风力风车的工作人员，他们要在如此恶劣的自然坏境里工作！

正所谓上山容易，下山难。前人总结的话肯定有道理的，不过也只局限于那时候还没有先进的汽车工业的年代。现在开着有HDC坡道控制技术的宝马X1，下坡的路就从容多了 。宝马的HDC坡道控制技术，实际体验效果极佳，我直接设定为最大值25km/h的速度下坡，速度控制的事就交由智能系统去处理了，驾驶者只需要专心把控好方向盘，观察好路面状况即可，双腿呢？好好放松放松吧。 下坡的过程速度和车身的控制都保持一个十分稳定的水准，是一套非常具有实用价值的坡道缓降系统。

总结

这次勇闯雪山之巅的试驾体验，雪山看似艰险，可宝马X1从容淡定的表现，的确让人惊喜地发掘出X1鲜为人知的一面。记得我曾经在雪地上开宝马118i是那么的狼狈不堪，与现在配备了xDrive系统的X1相比，表现真是天渊之别，由此可见xDrive和雪地胎在雪地的作用真可谓功高至上。宝马X1 xDrive20i的版本产品力确实非常出色，只是在它40.8万的售价区间里，还有许多性能与四驱系统相比毫不逊色的车型可以选择。至于这些户外运动爱好者们为什么还要选择X1，我想一个很重要的原因是宝马X1所营造的那种运动和个性的气质，再加上靠谱的四驱系统，让它成为这个细分市场难以取代的一款车型。