不是温室里的花朵 宝马X1冰雪试驾

之前我们已经在宝马X1为期一个月的小长测里，对宝马X1的xDrive四驱性能做了一些场地小体验和分析，那都缺乏了一点实战基础。这次来到崇礼这个冰天雪地的地方，厂家准备直接让我们开X1上海拔2000米的雪山，这才是真刀真枪的实战演练，事不宜迟马上上车体验。

由于雪地危机重重，所以我们试驾的宝马X1都为装备xDrive系统的xDrive20i车型，并且已经换上雪地轮胎，要是用普通的轮胎在雪地行驶，毫无抓地力可言，再强大的四驱系统都无发施展功效。接下来是场地热身，了解X1雪地行驶的极限，谨记雪地驾驶的要领，一切动作都要轻柔、平缓地进行，就像突然得了“高反”那样，活动频率放慢就对了。

记得开启HDC坡道控制系统，并把DTC动态牵引力系统调到traction的模式。HDC坡道控制系统就是坡道缓降的增强版，可以4km/h-25km/h之间自由地设定下坡速度，电脑会自动帮你用制动轮子；traction模式 开启后，车辆就会允许车轮有一定的空转现象，以确保在雪地里有更好的牵引力 。traction模式不单宝马的SUV车型独享，连最新的宝马4系同样有也有此功能，不过在4系上开启traction模式的用途更多是为了创造更快的加速时间和帮助车辆更容易做出漂移动作。利用这些电子辅助的装置，减低人工操作出错的机会，保证车辆时刻处于最适宜的状态，大大提高了车辆在极限路况的行驶稳定性。

宝马方面明显认为这次雪山试驾难度还不够，特意在X1上放置了一些滑雪器材，看看运输这些大块头X1的尾厢能不能吞得下，以适应户外运动爱好者的需要。X1方方正正的尾厢设计本来就非常实用，不过要应付长形的滑雪板尾厢深度仍未足够，必须把座椅放倒后滑雪板才有足够的容身空间。这点似乎宝马已经考虑到了，在X1的后排座椅上增加了一点小设计，与一般座椅的4/6分割放倒不同，X1后座的中间扶手箱位置可以单独放倒，连通尾厢，这样如滑雪板之类的长条型物品就能塞进车内，同时后座依然可以搭乘2人，不会让你有借口丢下你的同伴。