长城炫丽1.5MT、1.5CVT真实油耗对比测试

【长城炫丽1.5手动挡VS无级变速 真实油耗测试】

• 日期：2009年9月16日
• 天气：阴（拥堵路线） | 晴（快速路线），温度：28～35度
• 燃油标号：93号汽油
• ——点击查看油耗测试详细说明

暂别了一段时间，新车评网同仁又开始“昼伏夜出”，进行真实油耗测试了！最近我们一连完成了两期油耗测试，这回先奉上第一期。

前两期油耗测试，我们分别做过中级车（科鲁兹）和中高级车（雅阁、迈腾），这期我们再换一个级别，做做经济型小车。考虑到价格、机械规格，我们找来了两部颇有对比价值的车：第一部是长城炫丽1.5手动挡，这是我们的长测车；第二部还是炫丽——但属于最新推出的1.5CVT无级变速版。本次测试的意义，一来是要验证长城这款自主研发1.5L VVT发动机的真实节油性能；二是通过同一台发动机和不同变速箱的匹配，看看在经济型小车上，使用手动挡和自动挡（无级变速），到底对油耗有多大的差异。

先说说测试车的车况。炫丽1.5手动挡是我们的长测车，里程刚过1万公里，做过两次保养，应该说已经磨合到车况不错的阶段。另一部炫丽1.5CVT是厂家借出的试驾商品车，真实里程数不详（因为提车时里程表没有接上），但可以肯定的是还没过磨合期。从磨合的角度说，我们的手动挡炫丽占了便宜，这是这回对比略有不公之处。当然，我们还是先去测了再说吧。

第一回合：拥堵路况测试

最近深圳的道路拥挤状况好像又加剧，我们3个月没做油耗测试，结果这回一做，发现接近下班高峰期的道路比前两次更加的拥挤。我们从相同的时间发车，在这条拥堵测试路线上，全程停车的时间从过去两期的30分钟增加到这回的42分钟，期间还多得几个“关键路口”的交警采取了直接绿灯长时间放行，否则停车等候时间更长……看来下回，我们要把发车的时间再提前一点，以避开太过严重的拥挤了。

闲话休提。看看这回测试的结果。两部小车在拥堵路线录得的油耗分别为：手动挡7.96升/百公里，CVT无级变速8.72升/百公里。手动挡比CVT在市区里省油，这个结果并不令我们意外，一来市区拥堵路况要经常走走停停，手动挡的动力损耗会比CVT要小；二来我们开CVT遵循了一个“懒人原则”——停车等候时保持D挡踩刹车，不回N挡，这也使得CVT在测试中的油耗略有增加。转速方面，在市区车流里，手动挡炫丽基本上在2200转换挡已经够力；而在CVT版上，起步初段转速会高一点，但基本也在2500转内。

要再次说明的是，本次测试堵车的时间比上两期更长，而油耗成绩还是比上两期的车要低很多，充分证实了经济型小车的“经济性”。从结果可以看到，无论你开炫丽1.5手挡还是CVT，就算天天堵车，油耗也保证能控制在9升/百公里以内，很让人放心。

第二回合：快速干道巡航测试

晚上进行的快速干道巡航测试，交通环境非常畅顺，10点开始的测试得以在12点前顺利“收工”。测试的某些路段车稍多，我们力求随大流前进，车速大约在60km/h上下，也偶有加速超车的时候；在车少的路段，就以最高限速80km/h行进，这时候两台炫丽都表现得比较从容。

长时间的巡航中我们发现，炫丽1.5手动挡在80km/h时，最高挡迪5挡对应的发动机转速为2500转；而在CVT版本上，这个转速仅为2000转。由此我们一路猜想，CVT版的巡航油耗成绩应该会胜过手动版。结果却依然是手动版稍胜，但胜出的幅度已经明显小于第一回合的拥堵路况。对此我们有两个解释：一是CVT的动力损耗还是略大，尤其是在加速时，随着CVT的打滑，需要用到比手动挡更高的发动机转速，抵消了一点巡航低转速的优势；二是炫丽的1.5VVT发动机，有可能在2500转时的油耗比2000转时更省。具体是哪个原因我们也说不准，数据反映的是真实的最终结果。

成绩总结

CVT无级变速器由于传动持续、平顺的特性，正成为一种技术潮流，中国市场上配CVT的车型也越来越多见。而CVT宣传上的一大亮点就是省油。这回我们以发动机、车身完全相同的炫丽1.5做测试，非常清晰地展现了手动挡和CVT的较量中，谁的节油表现更胜一筹。

最终胜出的，还是“老前辈”手动变速。但可以看到，炫丽1.5 CVT在新车没有磨合好的情况下，结果和已经磨合好的手动版并没有太大差距。而且这个差距，肯定比传统自动挡和手动挡的差距来得小。我们可以假设，如果测试的那台1.5CVT同样经过良好磨合，最终结果可能会更加接近，甚至有可能“翻盘”。

再考虑到CVT带来的市区驾驶的便利性，而且动力性也不比手动挡失色，CVT在炫丽上的价值还是值得肯定的。

下一期，我们会推出新天籁和新君威的真实油耗PK。其中的新天籁又是一款CVT车型，那将是又一次机会考验CVT的省油性能。敬请各位网友密切关注！