欲做“中国通” 试驾Jeep大切诺基3.0&牧马人3.0

大切上的3.0L V6发动机，是克莱斯勒集团的新作，在厂家内部仍属于Pentastar系列，它也的确是从3.6排量发展而来的。3.6排量所具有的技术特征，像全铝缸体、可变正时技术等，3.0 V6都一一具备（但无缸内直喷），最大功率172kW，峰值扭矩285Nm。这台3.0升V6发动机，目前还只是专供中国市场。

大切3.0匹配的是来自ZF的8前速自动变速箱，所以规格上丝毫不低于3.6排量。

看起来3.0升排量不小，但要知道大切的整备质量超过2.2吨，要拖动这个大家伙，没点内功可不行。多得8前速自动变速箱能将齿比铺排得非常宽泛，特别是1,2挡拥有足够大的减速比，让大切3.0的起步体验很合理——虽比不上一些3.0轿车的起步反应，但绝不会有迟钝的感受。所以在城市里游走，开大切3.0还算动力轻松。

宽泛的齿比也使得大切3.0的巡航转速很低，跟3.6类似，匀速行驶的话，大多数时候变速箱都能将发动机转速保持1500-2000转之间，这有利于省油。

这台8前速自动变速箱给人的好感还不止这些。挡位多规格是高，但实际上更考验匹配，当大切3.0遇上需要超车的情况，催动油门，因中低转动力只是够用，变速箱连降3,4个挡位是家常便饭——它需要动用这台3.0发动机的高转储备。这种情况，变速箱受到的考验很大，但它每一次都能平稳顺畅地执行我的加油提速的意图，一般的超车情况，驾驶感受够自然。

不过在一些比较狭窄的公路，要求超车果断，一般就需要全力提速——车辆一般从40-60km/h再加速。3.0的动力储备毕竟不如3.6，变速箱会选择从6,7挡降到2挡甚至1挡，这时候就会发现变速箱的2挡与3挡的齿比相差较大，很多时候转速落差有1000多转。所以当变速箱下降到2挡发力的话，总感觉车子还是不免一“冲”，不如其他时候的发力那么自然。

说回动力。相比3.6，这台3.0发动机的动力有全面的差距，不过排量使然，其实合理。用在大切上，相比相近价位的豪华SUV，动力确实不是优势，即便如此，推动它的大身板也够用，可能没有满足感，但底气犹在。

这台3.0发动机还有个让人颇享受的特质，那就是它有一副媲美3.6的好歌喉。跟一般讲究精致高亢的V6发动机声音不同，Pentastar V6发动机声线很有V8范儿，用现在流行的话来说，音色更雄厚而又沧桑感，有男人味。