揭开神秘面纱 新一代奔驰S级科技体验日

新一代S级的官方图片和在国外车展上的照片大家可能都看过了。我这次第一次见到新一代S级的实车，感觉上它是比上一代显小一些的。实际从数据是上看，新一代S级的长轴版车型轴距与上一代是一致的，而且车身长度还长了一点。这种视觉上的显小，可能是因为新一代S级车顶到C柱部位造型更加倾斜和流畅，而且整台车不像上一代那样显得“方”和线条刚硬。

奔驰的设计师提到，由于S级这个产品的特殊性，所以奔驰在进行设计时仍然尽量在保持大家熟悉的传统的奔驰风格。

例如中网设计，新一代S级仍然保持了最传统的奔驰中网格栅设计，并且奔驰特地把这个中网设计成目前奔驰量产轿车中最大，以体现S级的旗舰地位。要说创新设计，那便是中网内的横条格栅采用了更为立体的设计，让整个新S级的前脸看起来更有冲击力。

奔驰的设计师说，他们研究过一些著名影星的面相（没错，真的就是面相），包括乔治克鲁尼、肖恩康纳利等，发现他们之所以看上去显得帅，主要是因为他们的眉毛长得好看。因此新一批的奔驰车，包括新一代S级和改款的E级等，日间行车灯都用上这种“长眉毛”的设计。

车身中后部的设计是从中国的太极中获得了一些灵感，即让一股“气”沿车顶流动到尾部，再让这股“气”从尾部沿腰间流回前部，达到一种循环和谐的状态。至于这样设计的主要目的，当然就是要尊贵的S级车主在每天看到自己座驾的时候都会感到和谐自然，从而让他们心情舒畅。

腰部设计远看没有什么特别，但细看还是用了比较长和凌厉的线条设计，只不过奔驰的设计师比较巧妙地让这些线条显得不那么突兀、让S级尽量保持稳重感。

尾灯是奔驰新一代的家族式设计——肋骨式。平滑流畅的尾部设计为新一代S级的低风阻作出了卓越的贡献。在这里我们要提一下，新一代S级的风阻系数低至0.24，在目前的量产车中可谓是相当相当低的。另外，由于应用了新材质，新一代S级的车身重量比上一代轻了100kg，但抗扭强度增加了50%。