30万的选择：全新胜达、汉兰达、途观对比测试

下高速口后，我们 来到郊外一片越野地，来看看这三部SUV是否能文能武。这条越野地有车辙、有泥泞、有松散的沙石路面，也有形同月球表面的坑洼。由于没有大土坡，因而这条路对车辆动力系统、爬坡能力没有太大考验。同时，坑洼也没有大到足让车辆半悬空，所以对四驱系统动力分配也没有太苛刻的要求。但千万不要小看这条越野路，大的车辙和坑洼很容易让车辆出现托底情况 ，一般轿车肯定无法通过。而且，这种“加强版”烂路也是对悬挂吸震能力、车身整体扎实程度的一大考验。

汉兰达是三部车中唯一采用前轮驱动的车型，加上这部车为了在市区中有更好的起步反应，而把头段动力调得异常灵敏。后者成了汉兰达越野时的一个不利因素：在沙石路面起步，右脚要非常谨慎，只要稍微踩大或踩快，前轮就会出现短暂打滑。换到四驱的途观和全新胜达上，哪怕右脚不经思考地踩下去，也不会出现打滑情况。由于没有大土坡以及交差轴路面，途观和全新胜达的四驱系统孰优孰劣，在这条越野路上还无法作出区分。但相比汉兰达，还是明显能感觉到这类“傻瓜四驱”系统能让车子应对打滑路况时更加从容。试想试车当天如果是雨天、湿地，四驱对于两驱的优势应该会更加显著。

很多消费者在买SUV时，会纠结于四驱系统这个装备。从日常城市驾驶来说，四驱系统作用约等于0，甚至还会起“副作用”，就是会增加车重，带来额外的燃油消耗。对于全时四驱来说，还会加重发动机的负担。测试中，让汉兰达起步打滑的沙石 、泥泞路面，是SUV车主郊外出游经常会遇到的情况。也就是说，城市SUV较为初级的四驱系统还是有其作用所在。 这回三款车中，全新胜达还提供了中差锁止（可强制动力前后作50：50分配）和陡坡缓降功能，可以说具备了一定程度应付恶劣地形（例如湿滑、冰雪地的上下坡）的能力。

全新胜达由于被经销商加装了侧面踏板，使得离地间隙从26cm缩水到17cm（实测），在过车辙和坑洼路面时，我们需要时刻警惕踏板和路面的亲密接触。相比而言，汉兰达和途观要显得从容不少。汉兰达优势在于较高的离地间隙，而途观的优势则在硬朗的悬挂支撑。若加快速度冲烂路的话，汉兰达还是比途观更早出现托底的情况。 此外，途观小巧的车体在通过一些狭窄小径（越野经常会遇到）时也比另外两部大车更有优势。

从行走烂路的舒适性来说，新胜达位居榜首。它的悬挂动作很积极，大坑洼都能被车轮较有效地化解，传到车内的颠簸感是三车中最小的。汉兰达也算得上安稳，只是车轮动作不及新胜达敏捷，有时候免不了被“颠”起来。途观的硬朗底盘虽然宣誓着自己的“扎实”，但实实在在牺牲了舒适性，容易让乘客感觉被颠得“受不了”，驾驶者也不得不把速度放到三车中最慢。