30万的选择：全新胜达、汉兰达、途观对比测试

汉兰达体型全场最大，而动力数据又是全场最弱，让人不由得担心是否会有“小马拉大车”的感觉。实际驾驶后，发现担心是多余的，丰田特意把汉兰达头段动力调得非常敏感。起步时，只要油门一下去，整台车就有种往前“扑”的冲劲。在市区走走停停， 这台汉兰达2.7的动力甚至能给人轻快的感觉，只是起步后，这种推力没能得到延续，不过也没有任何吃力的感觉。难怪我们从来没听过汉兰达用户抱怨动力不足。

途观和全新胜达均为2.0T加6AT的动力组合。在市区行驶，全新胜达涡轮介入前的动力要比途观来得充沛。途观发动机在走走停停的市区路况下，动力给人一种没睡醒的感觉，这种情况要在涡轮介入后才会改观。在日常市区的速度区间内，开途观能够感觉到涡轮介入与否的差别，这会带来一定程度的顿挫感；而全新胜达在低转到高转转换之间，动力输出更为线性，所以它在数据上的优势并非以更强的爆发力来体现，而是表现为更从容、淡定的变速能力。

汉兰达方向盘单独来看轻重还是合理的，但和全新胜达相比，就略为重手了些。方向盘的比例设定以舒坦惬意为目的，对驾驶者动作有很大的宽容度，尤其适合漫不经心的驾驶方式。途观的方向盘手感是三车中最重的，但指向虚位小、回中力相当扎实自然；全新胜达的转向比较特别，有三级重量可调，但哪怕调到最重一档，它仍是三台车中最轻手的一个 ，放到最轻挡更是可以带来“毫不费力”的轻松操纵感。全新胜达的转向系统有快而准的指向，但阻尼的电子味非常重，过弯的回中力略嫌不自然。

快速过弯，途观是三台车中最能给人乐趣的。悬挂在弯中对抗侧倾虽不如新胜达坚决，但由于天生比另两台车少了很多赘肉，拐弯抹角时最容易让人忘却车身的“存在感”。但真正让人感到惊喜的，还是全新胜达。全新胜达尺寸接近汉兰达，但操控表现却能与途观相接近。途观过弯好感主要源于紧凑的体型，而新胜达则是源于支撑性非常好的底盘，车身在弯道中能很好抵御横向加速度的拉扯，给人低趴的感觉。至于汉兰达，由于尺寸、高度和重量上的劣势，使这部车过弯时让人明显感到“惯性”的存在，整台车在弯道中给人较为笨重的感觉。