在今年的技术大会上,比亚迪显得异常低调,只是对TID、绿混和绿净三种技术进行了"旧事重提",至于一些未来计划也是故作神秘地一笔带过。不过从精彩程度上说,今年的技术大会其实并不输于往年,因为这次的“甜点”
双模的含义是混动(HEV)和纯电动(EV)两种行驶模式。但严格来说,第一代双模车F3DM更像一台增程型电动车,因为F3DM羸弱的1.0L发动机主要工作还是在电量告急时来给电池充电。发动机对加速的辅助作用可谓微乎其微,只能在60km/h以后才可以介入。比亚迪高层在大会中坦言,F3DM被做成这样一种形式,源于当时并没有自动变速箱技术,无法在60km/h下梳理发动机扭矩。
【1:1.5T发动机;2:电机控制器;3:电机】
但到了“秦”所用的第二代双模,发动机变成了强劲的1.5T,同时还有双离合变速箱加持,“秦”骇人的5.9秒百公里加速就是在发动机和电动机共同合力下完成的。比亚迪高层也坦言,第二代双模动力实质上就是国外的插电混动。当前插电混动的典型车型有丰田普锐斯Plug-in、三菱欧蓝德插电版以及本田九代雅阁插电版等。这种插电混动是一种介于传统混动和纯电动之间的技术,能像纯电动车那样插电充电,但纯电动续航里程又只有两位数水平。
以“秦”为例,这部车在纯电动(EV)模式下的续航里程为50公里,如果家里停车位有充电插座的话,意味着每天上下班连一毛钱油费都不用花,城市通勤零油耗其实就是插电混合动力车的最大价值所在。
“秦”所用的铁电池被放在车辆后尾厢中,难免会侵占到部分的行李空间,同时也让“秦”无法完成后排座椅的放倒,这是当前所有混合动力轿车在便利性方面,都必须作出的一个妥协。
“秦”的插电口隐藏在尾部车标后方,意味着“秦”在充电时,不能打开后备厢进行行李拿取。为什么“秦”不像丰田插电普锐斯那样,把充电口放在前翼子板上呢?我想,将充电口放在前方,会给输送电路增加一点复杂性,如此一来需要经过更长距离才能把电引到后背厢处的电池上。