征服狂野沙漠 敦煌试驾奥迪quattro车型

这次我们的试驾是在沙漠戈壁上进行的，所以我们仅针对这款车在这种路况下的表现进行评价。搭配了高功版2.0T发动机的A4L，在动力表现上更加优秀。无论是在哪个速度区间，当你想再加速时，发动机都有源源不动的动力输出，甚至能够带来一定程度的推背感。到了时速100km/h之后，发动机仍然有很好的后备动力，继续往上提速，整个动力表现依旧不俗。要说不足的是，发动机在1000—1500转之间时，由于还没达到最大扭矩，加上搭配双离合变速箱的缘故，所以会稍微感觉动力比较“肉”一点。但一旦转速超过1500转之后，整个被“封印”的动力就会得到释放。

至于7挡S-tronic变速箱，在平顺性和换挡逻辑性上都很好，和发动机匹配也比较默契。日常行驶的话，很少感觉到换挡顿挫，而且变速箱升挡很积极，以降低发动机转数来提高燃油经济性。如果需要迅速提速的话，变速箱可以连续降几个挡位来提高动力输出，而且整个换挡过程非常快。可以说这台变速箱在平顺性和换挡速度方面确实做得很优秀。

在这种戈壁荒漠路面上行驶，由于路面的附着力比较低，加上有时会遇到松软的沙土。所以即使以正常的速度行驶，也能够很明显感觉到车身左右摆动，ESP会介入得很频繁。不过这台A4L配备的ESP电子稳定系统，可谓敏感而动作不大。车身一有有轻微的摆动，ESP就马上进入，但整个介入会比较鬼祟，让驾驶者不会感觉突兀。

奥迪A4L 40 TFSI quattro个性运动版配备的quattro系统，在日常情况下60％的动力会传到后轮。遇到极端情况时，系统可以将70％的动力分配给前轮，或将85％的动力传到后轮。在打开ESP的情况下进行大幅度甩尾，虽然能够一定程度的甩动，但因为ESP介入很迅速，所以很快就稳住车身；在关闭的情况下，配合油门轻微扭动方向，车身很容易甩动起来。但由于和真正的后驱车相比还是有一定区别，所以甩尾的过程中也会遇到轻微推头，幸好quattro系统的动力分配很迅速，加上油门和方向的控制，要想真正连续漂移，甚至定圆漂移也都能比较容易做到。

相比之下，搭配7挡双离合变速箱和quattro四驱系统的A4L，在驾驶乐趣和操控性上确实比前驱版的A4L要来得更好，尤其是在今天这种沙漠戈壁路况下表现得极为突出。