雨中享用一牛两食 兰博基尼赛道日体验

接着试驾Gallardo LP550-2，同样是教练车带路。由于已经试驾3圈，对赛道不再陌生，带给我的压迫感也没有“大牛”来的大。但在有一个弯（我已记不起T几了），出弯时在“小牛”车身未完全摆直尝试加大油门开度，车尾向外甩了一甩，立马反打一点方向，收油门。此举动小牛在告诫我，虽然是“普通”模式，虽然都有电子系统加持，在这湿滑的路面还是不要挑逗我为好。在进入最后一个弯T14也是一个高速弯，享受着Gallardo LP550-2带来的横向g-force，之后就向大直道全力冲刺。不知道是不是刚试驾完“大牛”，相比之下驾驶着Gallardo LP550-2感觉得心应手许多，体型也比Aventador LP700-4纤瘦，视线也更好，动力输出也没有这么“牛气”。事实上，Gallardo LP550-2在弯道中的底盘极限很高，但直觉上在弯道的乐趣略微比法拉利458逊色。

Gallardo在兰博基尼的车型中属于易驾性最高的Super car，当然是在“普通”模式的条件下。总体来说，“小牛”的整体操控、动力比“大牛”来的容易，大直路上的全油门加速，观感并没有“大牛”来的强烈，但我同样享受着8000rpm换挡冲击的快感。

还记得第一次驾驶Super car，当时在山路驾驶法拉利FF小跑一段，已经相当兴奋。弄得面红耳赤，额头、手心不断的在冒汗，可以说是大乡里出城。这次驾驶兰博基尼在赛道驾驶，离开Gallardo LP550-2车厢之时，特意留意手心竟然没有冒汗，究竟是我的驾驶技术提升了还是心态淡定了？我想两者皆有。