什么车既满足你驾驭SUV的欲望,又让你每天舒服地行走?这就是城市SUV这个分支存在的理由。
【途胜】
途胜是今天在场最紧凑的车型,跟它块头相近的只有逍客了,可是就因为有逍客作对比,途胜的极限身手表现出了差距。首先,途胜的坐姿不算低,可调节的幅度也有限,在这个环节就没有发挥其身材紧凑的优势。入弯的时候车身侧倾其实控制得相当不错,轮胎的循迹性也有一定功力,可惜转向的反应明显偏慢,让驾驶者忙于打方向盘,几乎无瑕去感受其它乐趣。尤其在车子开始逼近极限的时候,方向的虚位明显拖慢了过弯的节奏,很大幅度地抹杀了它的底盘和体型优势。
【奇骏】
奇骏跟逍客有着相同的底盘,可体型实在是南辕北辙。奇骏不光块头大,它还有一个很巨型的“尾巴”。看到这些,或许会为奇骏捏一把汗吧,可奇骏就带来了出人意料的表现。
奇骏转向的圈数有些多,悬挂设定也不是特别地硬,可是这些都没有明显影响奇骏的入弯信心,车头还是很愿意听从指挥。过前几个桩还是掂量着完成的,但车子的动作一直很协调,这就意味着还可提升穿桩速度。可再往上试探,车子却稳重异常,没有进一步暴露极限,一看仪表,VDC电子系统正悄然无声地介入保护。
关掉电子系统再来,入弯表现如前面一般,但没有了电子系统“约束”,奇骏的尾部却变得活跃。随着车子的左拐右抹,后轮带着几分甩尾动作积极跟随行进,动作幅度也恰到好处,使得奇骏具备了一份意想不到的灵活,绕桩的乐趣油然而生。如果说逍客是为了展示日产C平台的最紧凑SUV水准,那么奇骏就是展示了C平台“背上”一个大车身后该有什么表现,这份答卷无疑是很优秀的。
【CR-V】
CRV在城市SUV中红透半边天,相信各位读者也跟我们一样,很想知道它的极限操控能有什么样的水准?实际考验,CR-V的极限过弯表现给了我们一个踏实的答案。绕桩过程中,它的转向不算精灵、敏感,但跟悬挂的配合很协调,推往极限的过程中,方向不会像很多对手那样有突兀表现;悬挂动态稳定而又清晰,驾驶者能清晰感知到车子的极限在哪个点上,这份表现已让很多对手都自叹不如了。一轮激烈考验下来,发现CR-V的轿车化功力确实很高,甚至让我们联想到了八代雅阁在同级中车的特性。
【逍客】
前面也有提到,欧洲人将逍客作为两厢掀背的日常用车,可见欧洲人对它操控性的认可。我们更想知道的是,它跟CR-V相比功架如何?
首先,逍客的小巧身段和运动化坐姿就将CR-V比了下去,尤其是坐姿,更有几分英菲尼迪FX的感觉,换言之就是跑车化SUV的风格。转向的感受和奇骏很相似,不同的是逍客重心更低,车身惯性更小,过弯极限和信心自然更高,已不需要像奇骏般靠甩尾来提高穿桩节奏,稳当平衡之余,过桩速度也可以推的很高。要说跟CR-V的强者对垒,主观感受上CR-V在推往极限时的动态要比逍客清晰,但客观上逍客的穿桩节奏和速度要比CR-V快。
【小结】
总的来说,新车评的试车赛道和15米绕桩阵对这群SUV来说是个不小的考验。除了逍客、CR-V等少数几部车比较适应外,其余都显得多少力不从心,很大程度上反而是考验了驾驶者本身。结论是,城市SUV去做激烈操控,终究不如轿车来得畅快淋漓。
最强 | 逍客,CR-V |
较强 | 森林人,奇骏 |
一般 | 欧蓝德,途胜 |
较弱 | 维特拉,新胜达 |