各显神通 8款主流城市SUV大对比

【奇骏】

八款车当中，新奇骏的坐姿可调位置最高，能清晰看到发动机盖的两个角落，意味着日常城市使用可以得到最好的视野效果，这点跟新胜达不相上下。日常驾驶中，奇骏的安静顺滑表现没有输给新胜达太多，而且奇骏还没有新胜达那种略现迟钝的动态表现，转向虚位不大，灵活感和它硕大的车身有些不相称。各个驾驶细节都很轻松，操作起来十分协调；底盘过滤震动的效果令人满意，但开快起来同样比较安稳，不失信心；搭配CVT的动力系统日常驾驶非常平顺，但想动力再直接一点也可以奉陪，拨向手动模式，让转速爬升到三、四千转以上，发动机后劲充足的特性立刻显现，好感油然而生。

【途胜】

相比同门的新胜达，途胜的紧凑体积确实更适应公路驾驶，在日常驾驶明显感到途胜的下盘更稳当，车子也更灵活。不过，要把途胜放到这一众公路高手里，就有些不够功架的感觉。主要原因是转向比例不够直接，虚位较大，使得过弯的时候动态比较“懒惰”，需要打上更多的方向盘圈数才能让它过弯。另外，刹车头段有点虚，到后段则来得比较突然，需要一段时间去适应。

怠速时，途胜的发动机还算安静，只是当转速超过两千转之后，声音明显增长，而且和今天的对手相比略显粗糙，感觉不够高级。同样行车时底盘的滤震也较直接，车厢隔音也一般。日常驾驶中，途胜的高级细腻感不如同场其它车型，当然我们不能忘掉价格上的差距。

【CR-V】

与途胜相反的是，CRV的块头看起来并不小，但实际驾驶起来感觉比较灵活。首先是转向，精准堪比森林人，但相比新奇骏、新胜达的转向显得有些重，好在助力均匀、质感高，给人感觉更像开着一部轿车（我们想到了雅阁）。2.4L发动机动力说不上非常强劲，但变速箱动作良好，给驾驶者易控的加速感。

日常乘坐方面，CRV的底盘也显示出了功力。滤震不像途胜那样有太多的零碎动作，但也不会像新胜达那样将所有信息隔离在底盘下面，保证舒适性同时还能给驾驶者一定的路面信息。较显著的缺点是怠速时空调启动会带来比较明显的震动和噪音，这也许是试驾车的缘故（已走8000多公里）。除此之外，CR-V的总体隔音水准与奇骏比较接近。

【逍客】

逍客不仅是所有参测车辆体形最小的，而且坐姿也非常低、座椅的包裹堪比运动轿车（比森林人还好）。就算只是轻轻地开动一下，那种比CR-V更“轿车”的感觉已经展露出来了。实际驾驶中，逍客也确实印证了它的公路实力，转向的路面反馈虽然没有CRV丰富转向灵敏，但由于车身小巧紧凑获得了非常敏捷的反应，悬挂和转向的配合很紧凑，CVT的传统线性，而且发动机4000转以上后劲强劲。所以，逍客无论在感官还是机械表现上，都比CR-V要更“轿车化”。

静音舒适性是逍客给我们的一大惊喜。首先是发动机，无论是怠速还是行进都很安静，车厢隔音也做得到位，所以逍客车厢里的静谧性是八款车当中相当出色，跟新胜达处于同一水平。而乘坐方面，整车工整的做工加上厚实而有韧性的底盘，在一些碎石路面上可以清楚感受到悬挂良好的处理能力，所以逍客日常行车的感觉相当讨好。

【小结】

一番体验下来，8款车的日常公路表现其实都可以接受，没有哪一部车让人感觉特别不舒服，说明这些车的“轿车化定位”都有一定的效果。不过要深入一点讨论机械是否精细，或开起来是否轻松，或乘坐是否舒适，则每部车都还是有不同取向的。下面我们对综合了性能、操控、舒适的总体印象讨好程度，排出一个座次供参考——