探寻自主品牌发展基因 四款奇瑞热门车型试驾

其实我上面所说的“造车水平”，指的是机械完善度，机械完善度与车型定位并不一定成正比。机械完善度说白了，就是一台车开起来是否足够的顺手。这听起来虽然有点简单，但这确实又是很多自主品牌车型一直没解决好的问题。

若将四台试驾车按驾驶“顺手度”从低到高排布的话，分别是瑞虎和E5为一个级别，然后再到风云2，最高水平则是新QQ，这恰好与这些车型原始版本推出年份所吻合。机械完善度涉及到的细节层面很多，如果细说下去，我想这篇文章会变成一篇车评大汇集。现在大家经常会说：“看一个城市是否发达，就要看它的下水道。”若以同样“以小见大”的思维放到这几款车上，我们其实可以通过一根手动排挡杆来侧面窥探这几款奇瑞车型在机械完善度方面的递变。

不过由于瑞虎TT采用的是CVT变速箱，因而这款车不纳入我们这次“以小见大”的讨论中。在剩下的三台车中，E5的离合结合点显得模糊，挂挡手感也较为之生涩，甚至某些档位的挂入还很不顺手。这些情况在风云2里则要好上很多，离合器结合点虽未言“清晰”，但一般新手驾驶已不容易出现熄火尴尬。再者，风云2排挡手感虽然没有精致的机械吸入感，但冲击缓冲已做得相当到位，手感已与“生涩”二字划清界限。至于新QQ，离合器结合点清晰度以及排挡杆推拉手感还要比风云2好上一些，尽管还是没达到合资品牌优秀手动变速箱的水准，但对于这样一台低成本小车来说，已着实难能可贵。

可以说，一根小小的排挡杆，将奇瑞历年机械水平的提升表现得淋漓尽致。不过说回我们今天研究的“基因”课题，貌似我们还没能在这几款车上找出什么联系……