“舒适派”对决：凯美瑞、天籁、迈腾对比测试

在上表中，我们可以看到原地怠速有两组数据，分别代表空调系统开闭时的车厢噪音情况。三车在开空调后都有约5分贝的噪音提升，可见它们空调系统运转时的噪音水平非常之接近。

从实测数据可以看到，新天籁车厢内发动机噪音是三款车中最低的，这无疑能打消一部分人对新天籁V6换4缸的担忧。另外，需要说明的是，迈腾由于DSG变速箱程序保护，原地最多只能将转速拉至3800转处，此时得出的3800转并不能直接和另两台车的数据进行横向比较。

从上表中可以看到，迈腾在各项测试中的噪音分贝，均要落后于另外两台日系竞品车。在任何一种速度下，胎噪均是迈腾噪音“合唱团”里的主音。另外在超过100km/h后，迈腾车厢能听到轮胎胎面跟空气尖锐的摩擦声，同时中间还夹杂着各种琐碎的轮胎噪音。

在测试中很有意思的是，迈腾无论在哪种路面环境下，由60km/h加速到100km/h，其噪音分贝增幅均是三台车中最小的，这不禁让人燃起希望，期待迈腾在140km/h高速噪音测试中，能赶超另外两台日系车。但最终结果让人失望，迈腾在140km/h速度下的噪音分贝仍是垫底水平。难道迈腾在降噪方面真的如此一无是处？其实不尽然也，迈腾悬挂作动声音在三台车中是最沉实精致的，甚至让人希望路面多长出些接缝来，让人可以聆听这另类的“天籁”之音。

接下来再看看丰田凯美瑞，一如丰田惯有的中庸形象，凯美瑞大部分降噪数据都处在新天籁和迈腾之间。但正如YYP在凯美瑞测评视频中说过，凯美瑞的隔音强大之处在于三频的均衡，路噪、环境噪和风噪都不会有哪一种声音特别突出，因而人耳的实际感受往往会比“账面数据”有所惊喜。

从老天籁的“静才是最强音”，到新天籁的“禅院级静音”，可见降噪向来是天籁开发团队的重点工作。从实测数据来看，新天籁也并非自吹自擂。尤其在60km/h行驶时，新天籁车厢宁静度完全可以用“惊艳”来形容。不过随着速度的提升，虽然新天籁车厢仍是三款车中最安静的，但优势已没有60km/h时那么突出。

值得一提的是，在140km/h高速测试中，新天籁噪音数据和凯美瑞相当接近，但从主观感受评判，新天籁要更胜一筹。皆因新天籁此时的噪音分贝非常稳定，而凯美瑞的噪音分贝则会因路面变化而时起彼伏，只要悬挂一作动，噪音计上的数字就会出现明显浮动，在实际听感上也更为之扰人。