“舒适派”对决：凯美瑞、天籁、迈腾对比测试

虽然方向盘偏大，车身感觉也大，但转动起方向盘来车头反应并不慢，转向的自然流畅感比迈腾还要好一点，车身姿态也不觉得难看。

稍微激烈些催逼，轮胎就出现高声的尖叫，但这时候动态并没有显著变化，可见这是一个很好的信号，告诉驾驶者当心。若继续推进，车子尚未出现明显的失态时，VSA就会介入，表现为显著地压制动力，车子很短时间内被拖得非常慢。在给驾驶者的信号以及实际采取的“行动”两个方面，凯美瑞都是三部车中做得最明显的，可见它确实不是一部鼓励人激进驾驶的车，对绝大多数百姓型用户说，这种主动安全倾向强烈的设计其实是很值得认可的。

极限内转向的感觉很有信心，方向盘偏重，转动起来是三车中最有重量感的。235宽度的轮胎为前轮带来了很不错的抓地力，入弯主要就是靠前轮去达成，因为进一步催逼的话，会觉得车身还是比较长，后轮的跟进并不灵活。由于动力优异，爆发力强，油门稍大一点就很容易逼出转向的极限，表现为前轮狠狠地在地面上摩擦，极限动态以及ESP的介入动作都有一点粗暴。总体看，2.0T的强大动力与235的宽胎是个合理、安全的搭配，只是整车穿桩时的流畅感不及凯美瑞，更不及天籁。

没错，天籁穿桩时的流畅感让我们喜出望外，其实在慢速时，它的底盘、转向给人的感觉都是最柔和的，令人怀疑开快起来会很虚无。没想到当过弯速度快起来时，它却能做到很准确的转向和行进轨迹，而且底盘和转向依然保持着那份柔和感，加上CVT变速箱能够保持动力持续地输出，用“流畅”一词形容新天籁的过弯感受最为确切。即使速度再快令VDC系统介入，它的减速也是轻微的，仍保持不错的流畅性。和凯美瑞一样的215胎宽配上三车中最厚的16寸轮胎，过弯中并没有觉得路感和方向模糊，新天籁操控水平的大跃进在这个环节得到了确认。