“舒适派”对决：凯美瑞、天籁、迈腾对比测试

对于三辆车性能的测试，首先我们同一场地同一条件下进行了加速性能的测试，先简单说明一下我们的测试方法，也是我们一贯采用的方法：采用自动换挡上的运动档模式，原地停定，不吊转速，右脚松开刹车后瞬间将油门踩到底。下面先来看一下三辆车的成绩：

从上表的数据可以看出，采用2.0T涡轮增压发动机的迈腾在加速性能上有着明显的优势，8.4秒的0-100km/h加速成绩明显比两位日系对手高出一截。改为采用2.5L直列四缸发动机的新天籁成绩为9.2秒，在新发动机和新CVT变速箱的帮助下，提供了不俗的加速能力。同为2.5L排量的凯美瑞成绩则为9.6秒，加速能力稍稍弱于新天籁。三辆车的动力系统搭配完全不同，因此在加速过程中给驾驶员的主观感受也不尽相同，下面给大家分别说说他们的区别。

天籁

新天籁在加速测试时，油门一脚到底，转速上升十分迅速，但车轮的反应好像稍稍延迟了0.2-0.3秒才开始奋力地向前，起步的刹那应该是三车中最慢的，这是CVT车型的先天特性表现。加速过程中，天籁的发动机转速上升至6200rpm后就一直没有掉下过，就能提供最高效的加速动力，这也是天籁能稍稍胜出凯美瑞的原因之一。天籁整体动力输出得很舒服很平稳，如果在乘客的角度上考虑，急加速时天籁的舒适度应该是最高的。

凯美瑞

从数据上看似乎凯美瑞的成绩处于下风，但如果三车同时起步，在外观察的话可能会认为凯美瑞有“抢跑”嫌疑，因为在刚起步0-40km/h的阶段凯美瑞是三部车中反应最快的，立马处于领先。不过转速升至4500转之后一直到6000转换挡前，发动机的后劲相比对手开始显不足。所以在0-100km/h和0-400m的项目中，凯美瑞都略处下风。

迈腾

三部车中迈腾的成绩最快，在刚刚起步的阶段动力介入已经非常畅快，转速一旦超过3000rpm后，涡轮开始全力发力，这时候推背感涌现得很快，伴随着浑厚的发动机轰鸣声，动力一直到后段也没有减弱，0-400m冲刺速度达到了146km/h，中后段的提速能力明显在另外两个日系对手之上。不过迈腾的6速DSG换挡速度虽然够快，但急加速时换挡的顿挫感是三台车中最明显的。