“舒适派”对决：凯美瑞、天籁、迈腾对比测试

凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机，配备丰田招牌的VVT-i可变气门正时技术，发动机最大功率135kw，最大扭矩235Nm。凯美瑞搭载的是传统的6前速自动变速箱，带有手动换挡功能。虽然凯美瑞整套动力系统在数字层面和技术上并不算突出，但丰田在动力系统调校上的水准向来让人称道，所以凯美瑞的动力表现也让人寄予了很高期望。

新凯美瑞在底盘上继承了老款凯美瑞的结构，依旧为前麦弗逊后双连杆结构，舒适性也仍是凯美瑞底盘调校的重点诉求。配备邓禄普的215/55 R17的轮胎，这款轮胎主要以静音和舒适为卖点。

迈腾的2.0T发动机有缸内直喷和涡轮增压技术，最大功率147kw，最大扭矩280Nm。与发动机匹配的是6挡双离合变速箱，这款变速箱带有“S”挡和手动换挡功能。

迈腾采用了前麦弗逊后多连杆的底盘结构，底盘结构属于中级车的主流水平。轮胎方面，迈腾匹配了固特异的235/45 R17的轮胎，三款对比车中迈腾的轮胎宽度占据了绝对性的优势。

虽然发动机排量和老款同为2.5L，但是新天籁的发动机结构由原来的V6变为直列四缸，发动机最大功率137kw，最大扭矩234Nm。变速箱继续搭载日产最擅长的CVT变速箱，当然已更新到最新一代技术。可见本场对决也是三种不同类型变速箱的直接对话。

悬挂结构方面，新天籁依旧是前麦弗逊后多连杆的结构。由于参与这次对比的天籁属于低配车型，所以天籁的轮胎规格在三款对比车型中也为最低，搭配215/60 R16的优科豪马节能轮胎，这款轮胎主打节能和舒适。

从上面的数据看，迈腾的2.0T发动机在数据上占足优势，特别是在最大扭矩方面远远抛开凯美瑞和天籁两个对手，而在实际的动力表现上迈腾是否又能体现出足够的优势呢？另外这次的对比有个巧合的事情是，三款车分别搭载了自动变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱，这三种变速箱在实测中又有什么不同的表现？除此之外，迈腾的轮胎规格在三款车型中为最高，这样的优势是否会令它的刹车距离出现压倒性的优势？这一切都在下面的实际性能测试中分晓。