“舒适派”对决：凯美瑞、天籁、迈腾对比测试

坐进后排，迈腾给人的惊讶感是最强的，92cm的第二排纵向空间比对手大了整整一个级别。不过如同坐飞机经济舱选舱门位置“作弊”腿部空间一样，迈腾后座纵向空间的确是越级了，但由于其它方面“配套”没能跟上，多多少少会给人一种“失调”的感觉。比如说迈腾横向空间仍是正常B级车的水平，夸张的腿部空间导致后座空间有特别强的“狭长感”。再者，由于PQ46平台需要兼顾四驱版车型，因而迈腾后排中央地台隆起程度是三台车中最严重的，不光不利于后排三人满载，而且在二人乘坐时，较高的隆起也会对乘客小腿横向活动造成干涉。

在之前车评中我们也提到，凯美瑞并没有过分追求单项空间数据的出彩，一切都处于中上水准位置。但由于丰田在长宽高比例上动了点“小手脚”，把凯美瑞后排车厢及车窗形状都做得更接近于正方体（形），让凯美瑞空间在视觉上给人感觉是三台车中最开扬、最通透的。另一方面，凯美瑞后排地台是三款车中最接近于全平，不仅方便三人乘坐，而且在后排两人乘坐时，乘客也能有更好的横向腿部活动空间。

相对而言，新天籁后排空间是三台车中最为“中庸”的。乘坐空间虽绝对称得上充足，但就是很难让人找出其在三台车中有什么压倒性优势。其实上代天籁也存在着同样的情况，但其依然能成同级舒适标杆，而新一代天籁亦是如此，具体原因会在下文解答。

下面再看看三款车的座椅配置。我们这台顶配迈腾2.0T座椅采用双面料设计，椅面中间位置使用较为高档的Alcantara。Alcantara面料手感虽然不如全真皮细腻，但胜在能提供较强的摩擦力， 让车辆在转弯时，乘客也不容易被左拉右扯的离心力滋扰到。不过若谈到人体工程学设计，迈腾后座椅则在三款车中处于下方位置。首先，除非乘客将脚使劲往前伸，否则坐垫难以对大腿实现承托。其次一点，则是迈腾座椅填充过于僵硬，难以给入座乘客一种舒缓的感觉。

和另外两款车不同的是，凯美瑞后排座椅很难让人总结出特点。其实“无感”是件很考功力的事情，因为没有足以“麻痹”人的优点（比如迈腾超长腿部空间、新天籁的超柔软座椅），因此凯美瑞后座只要稍有不协调的设计，就很容易被人挑出来作为毛病。其实如果静下心来细细感受凯美瑞后座，会发现凯美瑞座椅人体工程学设计在三款车中是最好的，坐垫对腿部的支撑可谓恰如其分，填充物软硬度介于迈腾和新天籁之间。可调式电动座椅无疑是凯美瑞后座最大亮点，这是个一般只出现在C级车上的配置，使乘坐者无论是“正襟危坐”还是“慵懒摊睡”，均能找到最好的坐姿。

前文提到新天籁后排空间表现中庸，其实老天籁也存在同样的情况，但实际情况是，这并没有阻碍到老天籁成为同级后排舒适标杆，当中秘诀就在座椅填充物上。和老天籁一样，新天籁座椅做得异常柔软，能让乘坐者深陷其中，足把人身上潜藏的“懒根”都激发出来，短途乘坐甚至让人想赖在车上不下来。另一方面，柔软的座椅填充也能帮助悬挂吸收路面细碎振动，这就是为何上一代轩逸等老派日产车型，尽管底盘做得不好，但舒适度依然很高的缘故。如果要用一句话总结新天籁座椅，就是“一软遮百丑”，因为细品下去，会发现新天籁后座椅腿部支撑并不如凯美瑞，以及椅面真皮手感不够细腻等问题。