“舒适派”对决：凯美瑞、天籁、迈腾对比测试

性能测试看车子功底，但转型家用的中高级轿车，无疑买家们也很看重油耗，所以此番对比测试中来一次三车同行的实地油耗测试是不可或缺的。

这次油耗测试路线依然在广州，路线与上次C4L、新速腾和新福克斯的A级车对比有所更改，但基本测试标准不变：以同一油站同一油枪加油；空调统一调到制冷最低温度、1挡风量；三人轮换驾驶三台车相同的里程，以减少驾驶习惯不同造成的油耗误差。油耗测试分两回合：市区极拥堵路面和顺畅的城市快速路。

我们首先进行的是城市极拥堵路面油耗测试，此次选取的线路是横贯广州老城区的中山路，就中山路上就有33盏红绿灯，绕行两圈就是一共132盏！走走停停近3个小时，再加上之前在广州大桥遇上了少有的非高峰时期堵车，新天籁在中山路上的车显油耗达到了18.1 L/100km，平均速度才区区11km/h，而凯美瑞也跟随其后为18.5L/100km，迈腾的油耗更是超过了19L/100km。“逃出”了中山路我们得以回到略为顺畅的路面，却赶上了下班高峰期，导致油耗下降幅度有限。市区极拥堵路面油耗测试耗时158分钟，其中停车时间为98分钟，平均车速17km/h，堪称严重拥堵的测试路况。

在堵得让人崩溃的中山路上，我们尽量不以车队形式行进（跟车油耗会更高）。这时候我们发现，天籁的CVT变速箱发挥出优势，能尽力降低发动机的转速，而且变速箱接合效率更高，这些举措应该能为新天籁降低了不少燃油损耗，最终天籁在拥堵路况的油耗拔得头筹。而凯美瑞仍然显示出了它在省油方面的强大实力，以微弱劣势排在天籁之后。迈腾的EA888 2.0TSI发动机和DSG变速箱动力虽然强悍，但在拥堵的市区中动力过剩导致速度一放一收的时候流失更多能量，再加上迈腾有235宽的轮胎，这都让迈腾无法在市区油耗上追上另外两个对手。

而城市快速路油耗测试我们则改在晚上举行，路线则选取了车流量更少的南沙港快速路，沿路限速为100km/h，而为了更好地模拟城市快速路路况，我们自定了80km/h的速度上限。南沙港快速本身车流量不大，再加上是夜晚，车流量更少，所以几乎全程都能够以80km/h行驶，最后整个测试区间的平均时速为70km/h。

在80km/h时，三款车的发动机转速有比较大的分野，新天籁仅为1100rpm，迈腾为1500rpm，凯美瑞则为1600rpm，这一点对三台车快速路油耗方面是有一定影响的。最后我们测得快速路油耗表现最低的仍然为新天籁，仅有5.8L/100km，而凯美瑞和迈腾的成绩则不相上下。新天籁在快速路油耗中再次夺得第一，与它的CVT变速箱能适时调整传动比例，让转速保持在最低水平仍有很大关系。而迈腾的DSG变速箱的高效率、80km/h匀速时涡轮不工作等原因，让它轮胎宽等劣势不再显现，在快速路的油耗上与凯美瑞几乎持平。

总结

在快速路油耗这一环节，其实凯美瑞和迈腾的成绩都已是同级中的优秀水平，但新一代天籁在这个测试中再次胜出。特别是综合两个路况下的油耗成绩，新天籁在我们测试过的中高级车中都是相当出色的，说明这一次日产在动力系统的燃油经济性上确实下了大工夫，这也会成为天籁以后的卖点之一。