奥迪驾控汇 体验奥迪“S家族”魅力

经过一系列的热身之后，终于到了最令人期待的赛道环节。这次的赛道环节能够将S5、S6、S7和S8，甚至是RS5都开到“饱”。事前教练们在赛道上都摆放了一些桩桶以引导驾驶者走线，同时在每个弯前都有蓝色桩桶示意刹车点。赛道的要点还是大家熟悉的几个点:弯道慢进快出，刹车点要掌握好，同时尽可能的用尽赛道的宽度。

先前的试驾还是教练作为前车带领着前进，但是教练车的速度并没有刻意压制的很慢，而是在安全的情况下尽可能的快，为的是让参赛者充分体验“S家族”的每款车型在极限状态下的动态反应，“摸清”每款车型的驾驶极限。

开着S8跑赛道是怎样的感觉？S8虽然同样搭载4.0T发动机，但发动机调校比S6、S7均高出100马力，所以动力上无话可说。作为一台D级车，S8即使在高速过弯的情况下车身侧倾并不大，悬挂支撑到位。但它的短板在于轮胎，总感觉过弯的极限可以更高，却苦于轮胎在声撕力竭的狂叫，这大概就是所谓的底盘高于轮胎极限。

至于RS5和S6以及S7到底有多大区别？开起来感觉S6和S7虽然已经是一台运动感不错的车，但是苦于在赛道上开起来却发现这两者的悬挂支撑还是稍显不够，车身侧倾有点超出预想，同时方向还不够快手，以致过每个弯总欠一点“人车合一”的感觉。

而RS5则是一台真正能够上赛道劈弯的“机器”，车身紧凑感强、方向盘精准比S6、S7来得高，而且悬挂的支撑也足够到位。更重要的是RS5是一台让人非常容易上手的车，即使高速过弯也给人一种信心很高，没有丝毫不安分的感觉，按照同事的说法就是—开RS5就像走轨道的感觉。

另外还有一个发现，奥迪“S家族”的调教都有一个共性：在进弯前可能给你推头的感觉，但是到弯中的时候，由于quattro的缘故，车辆的特性会由推头变为甩尾，但甩尾的程度是控制在一个非常小的程度上，帮助你纠正推头，让车辆的姿态保持正常，能够稍微给到你一点刺激的感觉。

与其他驾控汇草草收尾不同的是，奥迪驾控汇的最后一个环节，参赛者还可以在教练的陪同下，驾驶S7在赛道上自由做单圈成绩。与此同时车上还有V-box全程记录驾驶者每个弯道的过弯速度，走线等等，最终所有数据会打印出来，与教练跑的单圈成绩作比较，看看究竟自己在那些位置做的不够好。

总结：

对于喜欢赛车的人来说，如果赛道经验不足又想过过“手瘾”的话，不妨多参加这种驾控汇活动，在有安全保证的情况下，又能够提高自己的赛道驾驶经验，何乐而不为。况且类似于紧急变线、绕桩这类的培训，对于提高自己日常的驾驶技术也是很好的机会。今年“2013奥迪驾控汇”将继续升级，分站赛拓展至全国23个城市，区域体验活动逾60场，同时也将导入全新的“奥迪赛道培训”活动，所以有兴趣的朋友也可以参与进来。