“感受完美2013”珠海赛道试驾宝马全系

宝马在现场搭建了一个模拟越野场地，并提供全系X家族车型任君选择。

宝马的xDrive四驱系统在设计上无疑更着重于公路性能，因而前后轴配备的是开放式差速器，对于单边车轮打滑的情况，xDrive只能依靠制动单边车轮来“化解”，说白了就是ESP系统（宝马称之为DSC）在越野功能上的一种扩展。

我试乘媒体同行的X3经过模拟平地交叉轴时，同行采用正常车速通过转筒地面，整台车如履铺装路面般，难察觉出任何打滑迹象。为此当轮到我试驾的时候，我刻意在交叉轴路面上停车，然后稍微大脚油门起步前冲，此时能感受到车轮打滑后被锁止的动作，但历时相当之短暂，且无需通过微调方向来稳定前进路线，可见宝马的DSC犹如《金田一》里的杀手那般，手脚干净利落得直叫人咂舌。

为此，能否通过这个场地试驾来得出xDrive越野性能出众这一结论呢？答案是否定的。皆因在现场的交叉轴项目中，接地的两个车轮不仅接地角度正常，且所触路面拥有非常好的摩擦阻尼，和真正的越野路面还差了个十万八千里。但当中至少可以证明的是，宝马的xDrive在反应速度和分配智能度方面表现相当的优秀。

在越野试驾环节中，比较让我皱眉的是宝马官方称之为HDC的陡坡缓降系统。HDC预设的坡道缓降控制速度为7.5km/h，只是在坡顶停定松开刹车，车辆从静止到7.5km/h这一过程，加速稍显过快。若在实际越野场合，这一下短暂的“俯冲”动作，无疑存在着一定的隐患。

【交叉架空车辆，用以考验车架刚性】

【我尝试在沙地里全门油门起步，此时需要微调方向盘来保持直线行驶，但要知道的是，宝马的高功版2.0T动力放在其它车上，哪怕铺装路全油门起步都足以让轮胎空转尖叫！】