新车评网8款主流家庭车操控大对决

【各车型点评】

下面我们总结了各款车的圈速成绩、在几个典型弯道的速度成绩排名，作一个总体的操控评价。出场顺序为当日试驾的顺序。

两厢福克斯运动版2.0

圈速：58.49秒 | 圈速总排名：7

直路速度排名：6 | 过弯极限排名：5

弯中加速能力排名：2 | 高速弯平衡性排名：2

福克斯的底盘平衡性非常出色，在到达极限时，先出现一点转向不足（就是推头），然后尾部就会轻轻外摆，然后又有一点推头……两个过程相间地出现，动态很清晰也很安定，所以可以压着极限——四个轮子一起响着胎来过弯。转向轻而准，整部车给人很容易驾驭的感觉。

圈速成绩不好，最大的罪魁祸首是它的4挡自动变速箱，出弯反应慢，即使换上手动模式，换挡速度还是慢半拍。发动机的中后段爆发力不够，也影响了出弯的加速。福克斯的底盘还是一流的，只是动力吃亏了。

最后要说明的是，福克斯是全天第一部测试的车，它的圈速是以比较“浅尝即止”的驾驶方法作出的，考虑人为因素的话，估计还可以更快一点点。

斯柯达明锐1.8T

圈速：57.28秒 | 圈速总排名：1

直路速度排名：1 | 过弯极限排名：4

弯中加速能力排名：1 | 高速弯平衡性排名：7

强劲的涡轮增压发动机，依然是明锐在操控上的最大话题。它的动力涌现迅猛，直路末速度和弯中加速都拿下第一名可以说明一切。不过成也萧何，败也萧何，虽然6挡自动变速箱反应已经算快，但涡轮介入前和介入后还是有很明显的区别，在赛道上的一些中低速弯，动力总在有涡轮和没涡轮之间变换，出弯时也要等待转速上升，感觉不是很线性。

明锐的悬挂和转向都很扎实，极限比较稳定，在急弯中甩尾的倾向没有同平台的速腾那么明显，所以没有ESP对于低速弯问题不大，只是通过高速弯时会有些不安定。其实开这部车，大部分注意力都放在了应付动力输出上，驾驶乐趣反而来得少了。赛道未必是它发挥的地方，开它在高速公路上逢车过车，才是最爽的。

一汽大众速腾2.0

圈速：58.44秒 | 圈速总排名：5

直路速度排名：7 | 过弯极限排名：8

弯中加速能力排名：4 | 高速弯平衡性排名：4

速腾2.0的动力不够刺激，这个我们是早知的，本来以为这会使得它很沉闷，结果却很有惊喜。这台发动机的动力和速腾的车架非常协调，在6挡变速箱的配合下，力量来得自然线性，尤其是开过明锐再马上换到速腾上，这种“协调”的感觉更加明显。

速腾的底盘总体稳定性要比明锐出色，侧倾也比明锐小，开起来感觉非常安稳。入弯会有点推头，但接近极限时尾部会作出外摆的动作去缩小过弯半径，这时ESP就会介入，不会让甩尾的动作过大。正因为速腾有ESP，所以敢于作出这种比较灵活的底盘设定。因此，它有灵活性，也有安全性，还有整体的稳定性，相当讨人喜欢。

东风标致新307 2.0

圈速：58.48秒 | 圈速总排名：6

直路速度排名：4 | 过弯极限排名：7

弯中加速能力排名：5 | 高速弯平衡性排名：6

在测试的8款车中，307的驾驶感是最配用“醇厚”一词来形容的。它的转向真是一绝，不但方向盘粗大、握感好（试驾的是顶配运动型内饰），而且指向直接、重量感足够，弯中车头的任何动作，都会通过方向盘回馈到双手。

“头”有出色转向，“尾”也同样非常厉害。到达极限会甩尾，这是标致底盘的一贯特性，在一个左高速弯再接一个右直角弯，车尾就会因为惯性而“横摆”进这个右直角弯里，过程非常活跃。高手若能掌控好这种特性，307开起来就会生龙活虎，妙不可言。当然倘若掌握得不好，这种甩尾也会变成失控、甚至调头，307没有电子稳定系统的保护，可谓技术不精者不宜。

307的车身高高，让人感觉重心也高，但侧倾已经压抑得很好了，车体的笨重完全被底盘的活跃所掩盖。重新匹配后的4挡自动变速箱也不错，在弯中很少胡乱跳挡，S模式可以一直保持较高转速，也减少了只有4挡的弱势。