8款十万元级三厢家轿超详尽对比

以上的静态部分，其实大家都可以自己到展厅去比较，但以下部分就是大家很难自己找到答案的，因为我们相信极少消费者有机会像我们这样，一次过在同一环境对比试驾8款同级车。下面我们将进入这8款小车的动态评价环节，包括日常城市试驾感受，以及在测试场地进行的各种性能测试。我们知道大家对性能测试的结果很感兴趣，但其实日常驾驶的感受对用户来说更加重要，下面我们就先由这个部分开始。日常驾驶主要是主观评价，并从完善性、舒适性、轻便性、趣味性四个方面打分。

【乐风1.6】
 
完善 ★★★
舒适 ★★★
轻便 ★★★★
乐趣 ★★

乐风有着上海通用全家族的共性——容易驾驶、偏向舒适。悬挂较软，转向有比较大的虚位，操控不太敏锐，但方向、油门都很轻，发动机的初段输出很充沛，轻踩油门就有很轻快的反应。再催逼油门，动力后劲不算积极，看来是把大部分劲头都用在初段了，因此日常驾驶很好，但乐趣就谈不上。

这次试驾的乐风，底盘有些单薄感，这是我们过往在乐风上没有感觉到的，行驶日常路面时的零碎震动比较多和杂，与同场几部底盘滤震出色的对手如威驰、马自达2相比，在我们印象中一直是舒适代表的乐风却被明显比了下去。经销商安排的试驾车行驶了2000多公里，车况还很新，应该不是车辆的问题，看来是我们对此级别小车的舒适标准已经落后了。

严格来说，乐风的动力、换挡和悬挂等机械环节没有那种特别精良的感觉，调较也不是“操控派”，未必能讨好那些对驾驶很有讲究的买家。但开着它在市区游走，各个环节确实都很顺手，加上良好的车厢氛围和出色的音响，正对一般老百姓用家的胃口。

【锐欧1.6】
 
完善 ★★★★
舒适 ★★★★
轻便 ★★★
乐趣 ★★★

RIO锐欧具有新一代韩系车的完善性，没有哪个环节会明显不足，这是在我们意料之中的。但是它却给了我们额外的惊喜——它比绝大部分韩系车多了一分运动感，转向和悬挂都适当地加入了一些重量，减少了虚位，使得整部车感觉比一般同级车扎实一点，操控感强一点。悬挂的调较值得一赞，支撑力很好，难得的是并没有牺牲日常行驶的舒适性，行驶比较稳定之余，遇到路面坑洞时的动作也很干脆，而且车身整体扎实，没有零碎杂音。

起亚的车向来都是在现代车型的基础上进行针对性改良而成，锐欧给我们的感觉是，它比过去的韩系家庭车更有性格，尤其是有一定的操控实力，尽管还谈不上很有乐趣。这在稍后的操控极限测试中得到了更强的证实。

【利亚纳】
 
完善 ★★★
舒适 ★★★
轻便 ★★
乐趣 ★★★

利亚纳的车身虽然高大，但行驶中车身比较稳定，没有显著的摇摆，这是通过调硬悬挂来达到的，负面影响就是在碾过路面的井盖、坑洞等，吸震的效果较差，车子会有弹跳感。除此之外，利亚纳的座椅平坦而且偏硬，车厢内的侧窗、门壁板、仪表台等的造型也很“平板”，所以容易给人一种粗犷感。低速下的动力反应不算灵敏，但新换装的VVT发动机蕴藏着强大的后劲，狠点踩油门，它会给你跟它外形不太相称的驾驶乐趣。液压转向和四轮独立悬挂，应付拐弯也是比较准确的，只是心理上高大的车身会打消你比较激烈驾驶的意图。

【天语SX4】
 
完善 ★★★★
舒适 ★★★★
轻便 ★★
乐趣 ★★★★

坐在天语SX4的车内，感觉它比同宗的利亚纳更高更大，但由于车窗的设计更高明，视野开扬感是所有同级车中最强的，也是所有车中感觉最像MPV的。这是日常驾驶它的主要乐趣和心理优越感来源。

同一台VVT发动机，在天语SX4上的表现要比在利亚纳上更完善一点，中高转特别畅顺有劲，只要放心踩油门，提速会很快。强劲的发动机后劲也弥补了自动变速箱齿比较疏的不足，只是每次kickdown会使得发动机像倒吸一口大气，然后畅顺地爆发。行驶方面，宽厚的轮胎是天语的最大特色，赋予了它非常稳健的“下盘”，虽然悬挂是铃木一贯风格的偏硬，震动传递也比较直接，但由于轮胎够大、离地距也高，总能让人很放心地应对城市里各种变化的路面。由于轮胎抓地力好，过弯也有不错的循迹性，只是硕大的车身惯性较大，没有太多乐趣可言。低速时方向沉重是宽胎带来的一个负面因素，使得轻便性打了折扣。单独来看，觉得天语SX4的操控还是挺轿车化的，但一圈对比下来，发现坐在它的车内感受确实有些与别不同，是轿车中的另类。

【思迪1.5】
 
完善 ★★★
舒适 ★★★
轻便 ★★★★★
乐趣 ★★

思迪的电动助力转向为它的整个驾驶感觉定了主调——轻盈。方向轻得一个手指就能扳动，车厢内所有操作也都是轻巧第一，开起来几乎就像玩游戏机一样，这种设定可以让人不把驾驶当作一回事，完全就是一个轻松代步的工具。

从机械角度来说，思迪没有很深的功力，方向的回中力弱、转动到最尽头就不再会回中，是这套转向系统的弱点；发动机的动力很不错，5挡自动变速箱效率很高，但是前3挡换挡的顿挫感比较显著；底盘在稳定舒适之余又偏向清晰，在一两年前以它这样的底盘感觉在同级里已算上乘，但如今在威驰、马自达2面前，思迪却显得不够功力了，只能以它的轻巧、灵活、易开作为最大的卖点。

【Polo劲取1.4】
 
完善 ★★★★★
舒适 ★★★★
轻便 ★★★
乐趣 ★★★

无论何时何地试Polo，感觉都是很一致的。它没有很突出的单项特色——也许几年前它的厚重和稳定感是令人惊讶的，但如今已有比它更出色的同级对手。不过Polo始终是Polo，它那份德系车的稳重感始终如一，转向和悬挂的搭配自然协调，遇到坑洞也不会紧张，给人的感觉就是一部高品质、靠得住的德国车。

规格异常高的6挡手指一体自动变速箱是同级里绝无仅有的，日常行驶虽有换挡太过频繁之弊，但这种频繁并不是乱跳挡，它的挡位选择是很聪明的，变速箱给人的感觉是很高科技、智能化的，只不过1.4L发动机的较弱动力再加上自动变速箱的动力消耗后，日常行车加速确实比较“肉”，加速时的声音也有些沉闷，唯有对油门狠一点，才能施展出它的机械功底来。

【新威驰1.6】
 
完善 ★★★★★
舒适 ★★★★★
轻便 ★★★★★
乐趣 ★★★

用一个词可以概括威驰的日常驾驶感受：好开。说起来，这回对比的8台车中也没有哪台是很不好开的，但是威驰达到了好开的“高境界”，从动力到底盘，转向到悬挂，所有环节都非常顺滑，一派大厂作风。而在大厂的完善性前提下，威驰的一切都做得非常轻巧，开起来极其轻松。同样的电动助力的方向盘，威驰就比思迪的要更顺滑自然，回中力清晰却又不影响轻便性，转弯半径也比已经很小的思迪还要小；同样是1.6升发动机，威驰的双VVT-i发动机无论是起步初段反应，还是中后段加速的劲头，都处于同级发动机的高水平，中高转发力时也不会像铃木的VVT那样嘶声吼叫。

威驰的底盘完善性打动了我们每一位车评人。开它上路，很容易感觉出丰田所下的功夫——行走在市区多变的路面，底盘具有高效的滤震和隔音，行车顺滑度高过同场对比的所有车型，无愧于丰田的舒适招牌。总之，威驰是一部很舒服、好开，而且高品质的小车。如果硬要挑它有什么不足，那就是各个环节都太轻松，比如油门踏板会太轻了，缺少点“实在感”。如果后者是你的追求，下面这款车会更使你高兴。

【马自达2劲翔1.5】
 
完善 ★★★★★
舒适 ★★★★★
轻便 ★★★★
乐趣 ★★★★★

马自达2的底盘是下苦功之作，这我们早已知道，但这回同场对比，才让我们看清它所处的水平。在应对各种路面的底盘完善性方面，确实只有这台马2劲翔可以媲美丰田威驰。两者都能在不断变化的路面上保持着顺滑的行车感和较低的噪音，给人比其它车都高一级的感觉。而马2劲翔比起威驰，其转向与悬挂、油门与制动踏板都多出一分实在感，不像威驰那样轻得有些虚无，因此能给驾驶者更直接、有信心的操控反应。它的悬挂在日常中低速下做到了既稳健又舒适，过减速带时的吸震效率之高、动作之漂亮让车评人们为之惊讶。唯一弱点是在80、90km/h的中高速度后底盘路噪有些大，这也许就是它比威驰更运动的代价吧。

马自达2劲翔的1.5升发动机，与4挡变速箱的匹配非常默契，静止起步的反应很敏捷，低速下行驶，无论声音还是传动都非常顺滑细致。加速时变速箱会很知趣地保持住挡位，让转速一直攀升，车速也随发动机畅顺细致的声浪而快速提升，很积极、很有动感。整套动力系统不但高效有力，而且有同级车罕见的运动感。总的来说，运动、舒适、轻巧、乐趣这些元素在马2劲翔身上无一或缺，它确实是我们在日常驾驶这个环节里评价最高的一款车。

【小结】

“好开”相信是这个级别买家的首要要求，那么我们可以先告诉大家，这8款车里没有哪款是“不好开”的。所有车型的转向、悬挂、自动变速箱，都具有一定的完善水准，毕竟都是合资品牌的大厂作品。不过在此基础上还是有高下之分的。论开起来的感受，威驰和马2劲翔是给我们印象最好的两款车，威驰以全面的轻松舒适取胜，马2劲翔则在全面之余还有一份操控功力。在为期三日的测试过程中，这两部车充当了我们大部分的工作移动用途，可见我们是何等乐意去驾驶它们。其余各款车各有特点，很难排出名次来。