50万豪华座驾 奥迪A6L、宝马5系Li、凯迪拉克XTS对比

本项目是18米绕桩测试，主要用以主观评价每部车在极限状态下的操控特性，以及动力系统的匹配水准，同时测试仪器记录下每部车穿桩的最高速度，可以看出各自的底盘极限高低。

开着奥迪A6L在桩阵中快速穿行，没有特别突出的方面，转向最缺少生动感，没什么乐趣可言。虽然主观感觉很平淡，但种种的均衡特性造就了它最容易上手的绕桩感受，而且它的ESP介入很及时，能帮助车子更好地压着极限转弯。2.0T发动机配合CVT变速箱S挡，油门响应自然迅速，很容易将绕桩平均速度保持得很高。虽然最高速略低，但其稳定过桩速度实际要高于XTS。

主观沟通感强向来是宝马的强项，这部520Li的转向一样精准，沟通清晰有趣。不过在这18米桩里，将车子推向极限，我们感受到了超长轴距带来的影响——出色的转向并不能带动冗长的车身积极地转弯，底盘即使在运动模式下也不够硬朗，车身横向摆动的惯性、后轮的不安定感是三车中最明显的。另外，在18M绕桩中，这台低功率2.0T发动机的油门反应也显不足，推动车子逼近极限有些吃力，原配的普利司通轮胎在半干湿地面的抓地力也明显次于另外两车，种种因素使得520Li无论是主观感受还是最高穿桩速度，都不如同场对手。

凯迪拉克XTS的转向指向性是三车中最快的，扭动方向穿桩，丝毫不觉得XTS拥有三者中最长的车身，当然它最短的轴距的确对灵活性很有帮助。底盘方面，配备MRC减震和后轮空气弹簧，使得XTS有三者中最好的悬挂支撑力，宽大的轮胎抓地力也上佳，所以XTS做到了三车中最高的穿桩速度。不过与奥迪A6L相比，稍微欠缺逼近极限时动力与ESP配合的持续稳定性，所以持续游走于极限的感觉没有奥迪A6L那么给人信心。

最终结果，素来以运动为卖点的宝马表现也许让很多人跌眼镜，要说明的是A6L和5Li都有很长的车系阵容，它们的高配车型在动力、轮胎、底盘配置上都会更好，而凯迪拉克XTS已经是车系里的顶配规格应战。所以上述结果只是同价位的性能对比，并不表示三款车的真正底盘最强实力座次。