差距有多大？雷克萨斯ES300h、广丰凯美瑞尊瑞对比测试

两车的动力系统都提供了常规和ECO节能模式，在这两种模式下的动力感受也几乎一样，无论油门反应、动力表现、变速时的平顺性，都没有差别，性格也都是相同的。往细处说，尊瑞在ECO模式下油门反应慢得很明显，而ES300h仿佛要弱得自然一点，但这差别微小到几乎可以忽略。

完善性方面，唯一区别是尊瑞的发动机“动静”要比ES300h明显一点。其实尊瑞这方面已经做得很不错了，唯有在低速、电量不足需要发动机反复启停时，尊瑞的发动机动静还是容易察觉。而ES300h无论在什么行驶状态，对发动机“动静”的隔绝程度都比尊瑞高一个档次（下面我们会独立详解隔音差异）。

两车动力“功能”的最大不同，是ES300h多了一个运动模式。在这个模式下，发动机会更积极地介入使劲，提供更结实的动力输出，原理和我们之前试驾过的CT200h的运动模式相同。这个模式的动力自然更强，当然油耗也会更高。虽然尊瑞的快跑性能也很让我满意，但是开ES300h以运动模式在高速上频繁超车，那种直接的油门反应是尊瑞所不能给予的。

在运动模式下，ES300h的全液晶仪表会切换成一个发动机转速表，这也是尊瑞没有的。通过这个转速表，我们可以看到这台发动机的转速提升是非常活跃的，一脚油门就可以很利索地从2千转窜上5千转。大家可以看下面的这段视频，视频里的驾驶方式大约是一半到2/3的油门深度，很多车全油门加速时的转速提升都没有这么爽快和畅顺。

【视频若无法正常浏览，请点击这里http://v.youku.com/v_show/id_XNTExMzA1ODk2.html】

这种活跃特性，跟这台发动机采用独特的阿特金森循环（注重高转速表现）应该有关系。这也让我们知道了为何尊瑞的加速会那么爽快——实际上不仅是电机加力的功劳，它的发动机本身也有爽快好动的性格。再加上这两车所采用的E-CVT变速箱，严格来说并不是一台变速箱，而是一组行星齿轮协调机构，它对油门动作的响应特别快，加速时完全没有升降挡的概念，很好地发挥出了发动机转速快速提升，以及电机瞬间介入发力的特性。

ES300h在运动模式下油耗会达到尊瑞所没有的高油耗——我试过高速一百多公里用运动模式跑出了7.3L/100km。除此之外，两车在任何行驶状态下的油耗差异几乎可以忽略。两者的油箱都是65L，所以续航里程也是不相伯仲，我们的尊瑞长测实际每箱油续航能力都超过800公里，而编辑部同事在雷克萨斯举办的节油挑战赛中更以ES300h创造过不加油行驶1300公里，这些数字这两台车都可以做到。