三年后的“重逢” 新风云2、赛欧长途对比体验

我们在上一页提到了很多关于两车乘坐舒适性的表现。对于乘坐舒适性来说，车厢静音水准也很重要。于是，我们此次也对两款车做了一次噪音对比测试，结果请看下表：

我们先来仔细看一下表中的成绩。大家可能会发现，在静止状态下（包括发动机怠速以及拉高转速），赛欧的车厢静音水准是比新风云2略好的。但是在车辆行走起来之后的60km/h和80km/h两个测试时速时，新风云2的车厢又比赛欧更安静了。车速到达100km/h时，两者处于同一水平线上。

【同样的路况完成两车噪音测试，图示噪音计显示数值仅为示意之用】

通过实际的行车体验，我们可以更好地分析表中的成绩。赛欧和新风云2这两台车的“噪音源”是比较不一样的，新风云2的噪音主要是来自发动机，而赛欧的发动机运转噪音更小。所以在测试怠速和静止轰油门时，赛欧的车厢都更安静一些。但在车辆开始行走之后，新风云2对风噪、胎噪等的抑制却明显比赛欧好，赛欧的发动机这时虽然运转声音仍然低，但它对其它噪音的抑制确实有点太不修边幅了，所以60-80km/h左右新风云2车厢内要比赛欧更安静（我们在行车时的主观感受也确实如此）。到了100km/h以上，两台国民小车车厢内的静音水准都不算好，各种噪音肆无忌惮地交杂，这的确也是它们的“身价”所限，我们也不能要求太高了。

所以在车厢静音这一环节，风云2的劣势是自身“产生”了一个音源，但好在风云2自己做了一些补救，在发动机噪音过大的同时抑制了外界的胎噪、风噪；赛欧则是机械上已经有了好的静音底子，可惜车厢的隔音措施做得不够到位。由于车毕竟主要是在行驶而不是在静止轰油，因此无论是从表中成绩看还是实际的感受来评价，我们都认为风云2在车厢静音这一环节胜出。