“芯”变革——试驾2013款捷豹XJL、XF

先试驾的是大哥XJL。

新款的XJL 3.0SC应该是国内市场XJL中动力和体型最平衡一位，但因为我们尚未试驾过XJL 3.0自然吸气，就不能对比出动力表现“增幅”有多少。

尽管采用全铝车身的XJL的体重在同级中已算“苗条”，但踩着3.0SC的油门，发现它的起步反应还是有“大车感”，轻踩油门车子略显慵懒，印象中同为全铝车身的奥迪A8L 3.0机械增压的起步灵活感更好，这很可能跟变速箱调校有很大关系。

从2000转出头，动力系统迅速进入状态，越踩深油门，动力输出节节攀升，给人的信心越来越强。与此同时，发动机的声线也越来越有Feel，随着油门冲上高转，虽然XJL隔音很好使得分贝值略低，但还是能感觉得到，雄厚声线越来越有V8那种略带狂野的味道。当试车后打听到这台V6由V8发展而来，我跟几位媒体同行这才恍然大悟为何试车时会有这种感受。当然，可能大部分XJL车主并不在意这种变化。

如果我不刻意提醒，不知大家是否会意识到，XJL 2.0T可是第一个将四缸汽油发动机用在D级车上的（第一个吃螃蟹的是国内还买不到的奔驰S250CDI），尤其在非常在意排量符号的豪华车领域，捷豹可谓大胆。

但试车后，我想说捷豹这么做是有理由的。XJL 2.0T跑起来，动力并不会平淡无奇，甚至还有一段迅猛的发力——当涡轮增压系统全力介入时，它还能在80km/h以内给XJL这个大家伙制造出一定的推背感。起步也不输给3.0SC多少，这有赖于8前速变速箱更积极变化挡位上转速，驾驶感又能做得很自然，运转已有不错的高级感，衬得上XJL的D级豪华车身份。

当然，2.0T肯定还不能等同于3.0SC。2.0T的后劲虽还算有底气，在高速公路上超车也有信心，但毕竟没有3.0SC那种从容感。光是2.0T高速巡航时并不能长时间淡定处于最高第八挡（第八挡对应转速很低，需要第七挡提升转速行车），就能看出它跟3.0SC的动力底蕴差距。
其次，即便有多达8个前进挡的自动变速箱相助，涡轮增压发动机发力的线性程度，仍无法跟3.0SC相比。

如果在意发动机音质的，相比的3.0SC的美声，也会嫌2.0T的声音不够悦耳（虽然在四缸发动机里已算厚实），熟悉捷豹的，总会觉得这样的捷豹车少了点什么。