量产的和未量产的都试个遍——记奥迪品牌日活动

这回是我首次接触新一代的A6L、A7、A8L，当然就先挑顶级的A8L来试。

奢华的用料、全面的装备，这是A8L作为顶级豪华轿车应有的本分。即便做好心理准备，在坐进A8L的后座时我还是有点手忙脚乱，要在绕场一周的时间里研究每个按钮的功能显得太过浪费时间。所以我干脆就安心享受后排的乘坐。自适应空气悬挂的舒适性？在上海国际赛车场周边的平整道路上空气悬挂没有太多用武之地，仅有两点能给人留下印象，一是经过油漆刷出的减速带，车里听到咚咚咚的声音身体却丝毫没有感觉，大概60km/h速度过一个长弯我在后排几乎没有感觉侧倾，新一代A8L的底盘功力确实有独到之处，但环境限制我还无法全面评价。车厢静音水准？在开放公路上时速没有超过120km/h，以顶级豪华车的水准来看，A8L在发动机和风噪表现上已经很完美，坐在后排几不可闻，只是轮胎传来的路噪相对明显一点，但也不至于让A8L显得掉档次。

A8L最让我赞不绝口的要数驾驶感受！我完全想不到A8L开起来和看起来有那么大差距，因为它看起来很大，开起来感觉实在很小。假如让你蒙上眼睛坐进驾驶席，把仪表盘、中控台所有暴露豪华档次的地方遮住，然后让你睁开眼只管开车，恐怕只会当自己是在开一部中等体型的豪华运动轿车。我轮番在相同道路开了这三台奥迪，假如要评选最运动车型的话，我会把自己的一票投给A8L。

【奥迪A7】

理由很简单，A8L过弯的侧倾幅度小到和轿跑定位的A7相当；它的转向手感和A6L、A7的电动助力完全不同，后两者中间虚位的过度有点模糊，A7相对A6L调校的灵敏一些转向略微加重，而A8L的虚位很小，只要轻微拧一下就能感受车身随你的意愿开始转向，一沾上就能让人感觉愉悦；3.0T的发动机动力充沛，全油门加速扭矩爆发很直接，没有特别强调发力平顺性。

从A8L车上下来，我立马想起奥迪在美国播出的一则A8广告，主题就是打破传统豪华观念的桎梏。这样一部运动味儿十足的顶级豪华轿车，确实是逆当今追求舒适的潮流而动。加长的A8L已经让人开的带劲，我已经忍不住想标准轴距的A8会是什么样。

【奥迪A6L】

最后一轮我开的是A6L，我真觉得让一台2.5L+CVT的A6L陪同两位兄长不太公道。除了CVT带来的加速平顺性之外，A6L的车厢质感、动力性能、静音水准、动态表现都明显逊色于A7和A8L。如果是同级横向对比的话，A6L恐怕实力不俗，但今天它真的只是来陪衬的小弟。

这里再提提这三台车的一个共性，就是视野非常优秀，主打轿跑运动的A7车厢开扬感都很好，超长的A8L开起来让人很有信心。