量产的和未量产的都试个遍——记奥迪品牌日活动

相信奥迪车迷都会对RS这两个字母顶礼膜拜，这象征着奥迪的最强性能车型，这次在上海国际赛车场我们有机会和RS5进行短暂接触。因为试驾过程较短，还不足以全方位了解RS5的性能表现，但经过和S5在同一赛段的对比，还是能领略到RS5在多了一个R字之后，魅力绝非S5可比。

动力方面，眼前这台样貌经过小改的RS5仍然是那台4.2L V8发动机，最大功率331kW（450马力），最大扭矩430Nm，匹配7前速S tronic双离合变速箱，官方百公里加速用时4.5秒。隔壁的S5则换装了3.0T机械增压发动机，最大功率245kW（333马力），最大440Nm，变速箱同样是7前速S tronic双离合，硬顶轿跑版的百公里加速用时5.1秒。

【奥迪S5】

实际驾驶体验来看，S5在机械增压辅助之下，3000-4000转的动力十分充沛，起步直到100km/h都保持了很强的推背感。但在赛道上进行直线加速会削弱人的主观速度感，直道后半程S5的加速度已经开始放缓，在入弯刹车之前会感觉有那么一点空白的等待时间。

在高速弯和绕桩环节，S5都趋向保守的转向不足。绕桩时3.0T机械增压发动机的力道还是很容易掌握，没有什么增压的突兀感。但在开着ESP电子稳定系统的情况下，即便右脚略加挑逗，S5的车头只会老实地逐渐偏向外侧，逼迫你收油让车头能绕过桩桶。S5在动力上能带给人刺激，但缺乏活力，太过沉稳。

坐进RS5的第一印象，就是仪表盘上直达9000转的红线区和它一副奥迪家族脸看起来完全不搭调，这种反差很能诱发人跃跃欲试的念头，桶形座椅包裹性比S5的电动座椅强很多。

一脚油门到底，眼看发动机转速一路飙升至8200转才升挡，V8雄厚的声响贯彻在车内。车厢内的我这时后悔没有把靠背调节的后脑紧贴头枕，必须依靠颈部肌肉力量来稳住头部。虽然我很想放缓一点好腾出手调节靠背旋钮，但又实在抗拒不了这8000转后劲源源不断的催情魅力。所以我在两个项目的间隔里才重新认真调节座椅，全身都被包裹住才开始下一个绕桩环节。

绕桩环节是体现RS5和S5最大的区别所在，尽管同样装备Quattro四驱系统，驾驶RS5在桩桶之间催逼油门很容易感觉车尾有向外甩出的迹象。RS5的V8动力更强，但自然吸气的特性在输出上相当线性，所以掌握车尾适度甩出并不难，而且试驾要求全程开着ESP，可见RS5对激烈驾驶的宽容度相当高。就短暂的试驾体验而言，RS5不仅是动力刺激，动态表现明显也比S5活跃，RS系列、至少RS5不是简单的在S版本之上加强动力那么简单。

【波浪状的刹车碟片有助于提升散热效果】

而且RS5每次减速降挡补油响亮的放炮声带有一丝超跑的意味，它能提供奥迪车型少见的驾驶乐趣和玩乐享受。不过RS5的双离合变速箱在S挡低速行车会有明显的拉扯感，日常行驶还是换回D挡更好。很遗憾这次赛道试驾时间有限，只能期待日后仔细体验RS5，看它能否完美的兼顾日常舒适性和操控乐趣。既然已经在国内发布和进行试驾体验，RS5距离正式上市的日子也不会遥远了。