量产的和未量产的都试个遍——记奥迪品牌日活动

首先从这次所有奥迪中最绿色环保的说起，奥迪A1 e-tron和A3 e-tron这两款可纯电力驱动的车型是国内首发，厂方安排了场地试驾环节。

这两款车还未量产都处于实验阶段，所以教官特别强调非请勿碰，还好旁边安排了一台A1 e-tron供提供拍照。

奥迪A1 e-tron是增程式电动车，纯电动续航里程50km，另外配有一台排量0.254L、功率15kW的转子发电机，油箱容积12升，设计增程距离为200km。可以说整套动力系统非常紧凑小型化，其中蓄电池组的重量为150kg，全车整备质量仅有1190kg，比汽油动力的A1 1.4TFSI还轻了25kg。

【发动机盖下还有一层遮盖，下面隐藏着电动机】

开上A1 e-tron的第一感觉是方向好沉，普通的A1转向已经是偏向运动调校感觉重手，这辆A1 e-tron在低速时转向助力更重。据称奥迪A1 e-tron配备的是电子机械助力，可能为了减少能耗而故意设计的在低速减少助力程度。

因为这两部e-tron的珍贵，我实在不太好意思上车就踩尽油门加速，其实踩下大半油门就已经能让人惊呼好快。看参数A1 e-tron电动机的瞬时最大功率为75kW、最大扭矩240Nm，扭矩输出比普通A1的1.4T发动机高出40Nm，踩下油门立刻涌出的推背感在1.4T的A1之上，推测全油门的加速可能不逊色于2.0T的高尔夫GTI。

A1 e-tron在场地里过弯的操控感受和普通A1相近，不会有肚子里装满电池的笨重感，转向同样很精准，入弯减速出弯加油的节奏都很顺畅，不像此前开过的MINI-E电动车那样一松油就出现回收能量的明显顿挫。

其实官方参数里A1 e-tron的百公里加速时间是10.2秒，和试驾给人的主观感受相差挺大。主要是它的电动机持续输出功率（45kW）和扭矩（150Nm）比峰值有明显下降，所以它瞬间爆发力很强，尤其是电动机几乎没有迟滞会加强这一印象，论持续加速能力就和普通A级车相当。

这样一部省油（前50公里可以做到不耗油）、驾驶感受完善、可以给予性能车般刺激的小车真是城市通勤的好选手，我觉得A1 e-tron的魅力要在普通A1之上，这都很符合它MCV（Mega City Vehicle）都市型电动车的定义。所以你别对A1 e-tron的长途能力抱太多期望，250km续航里程真是有点吃紧，根据12升油箱容积来换算，增程时的油耗其实和传统动力相差不大。

旁边这辆A3 e-tron就是纯电动车，电动机的持续输出功率是60kW，急加速时可以输出100kW和279Nm的动力，续航里程大约140km。车内电器都有一系列省电措施，这是部针对日常使用的纯电动车。

实际开起来轻盈的转向与普通A3相近，不用像A1 e-tron那样低速要和路面较劲。只是它松油门的动能回收制动效果很明显，用正常节奏在弯前刹车A3 e-tron竟然意想不到的直接停下来。根据官方资料称它有四个等级的能量回收可供选择，但试驾时不准进行调节，所以就当时的驾驶设定而言，A3 e-tron很明显让人感觉是部“电动车”。假如投入实用的话，140km的续航里程不高不低，230V电压充电的话充满电需要大约9个小时，可见纯电动在目前还有很大局限性，A3-etron在我看来更多是奥迪在向纯电动驾驶的过渡期产品。除了空间实用性明显是A3 e-tron明显胜出，旁边那台1字头的小弟真是魅力十足，博人喜爱。