细看结构+亲身体验 迈锐宝底盘拆解及赛道驾驶

当然，工程师说说，不能让我们有更多直观感受，所以厂家还在北京金港赛道上安排了迈锐宝的场地试驾，让我们能对迈锐宝在激烈操控状态下的特性有更深刻的了解。

我们此次试驾的迈锐宝全部为2.4L旗舰版车型，因此试驾感受也仅适用于带有车身电子稳定系统的迈锐宝2.4L车型。

这次在赛道上驾驶迈锐宝的感觉，首先是它和君威一样，最重视的是一种“安定感”，也就是尽量不要让车身出现太大的动作，让驾驶员惊慌，所以它的电子系统介入的时间都比较早，在车辆刚有一点点失控的苗头的时候就已经把车“按”住了，和福特蒙迪欧致胜那种尽量让你玩到刺激、直到最后一刻才出手相救的电子系统完全不同。

其次，迈锐宝和君威一样，转弯时车头很听话，重刹时车头下沉也不太明显，所以在赛道上开的时候，不会有君越那样总显得惯性很大，给人信心还是挺足的。回来之后翻看了一下产品资料，发现迈锐宝由于轻量化工作做得好（连前发动机舱盖也已用上铝合金材质），所以前后配重比已经做到了51：49，这应该是它即使在赛道上激烈驾驶也显得自如流畅的重要原因。

不知是悬挂的软硬度，还是车身重心的原因，迈锐宝开起来总是觉得欠缺一点君威那种重心很低、抓地很好的感觉，这会很直观地让人觉得它的运动感没有君威那么强，也没有君威那种让你越开越想开快的感觉。在做快速绕桩的时候，迈锐宝车身的侧倾也比君威稍大，车身来回摆动的整体感和沟通感没有君威那么强。这些当然都与迈锐宝的定位有一定关系，毕竟与君威相比，迈锐宝要更注重舒适性，定位更偏向全面型家轿，而不是君威那种运动派座驾。

迈锐宝的2.4L SIDI发动机以及新一代的S6变速箱在燃油经济性方面的表现已经让我们颇为惊喜了（请看迈锐宝、凯美瑞油耗对比测试），在赛道上驾驶，2.4L发动机的动力性会显得比较普通，但那个6前速变速箱的表现还是很不错的。迈锐宝的这个变速箱换挡速度当然不算快（尤其与现在流行的双离合变速箱相比），但换挡过程还是比较畅顺，一些需要变速的高速弯，它的降挡动作也还是挺干脆的。我觉得这个动力系统在日常行车中表现是很让人满意的了，至于赛道嘛，也没有几个迈锐宝的车主会开着它去赛道竞速吧。