细看结构+亲身体验 迈锐宝底盘拆解及赛道驾驶

看完了前悬挂，再来看看迈锐宝的后悬挂。

我们以前在拆解君威、君越等车型悬挂的时候就曾经介绍过，通用的Epsilon II平台是要生产四驱轿车的，如海外版的欧宝Insignia性能版就是四驱的。因此在国内的这些Epsilon II平台的车型上，我们能看到一些为四驱车型预留的空间或接口，例如后排气管与后副车架之间较大的空隙（为了布置后桥差速器）。还有如这张图中红色箭头所指的地方，一般的前驱轿车，后轮中心的这个地方都是密封的，但迈锐宝、君威等车型这里都是为传动轴预留了接口的。

迈锐宝的后下摆臂也是为了达到更轻的重量，所以用上了大块的铝合金冲压材料。君威、君越、迈锐宝等车型的这个铝合金后下摆臂位置相对较低，它们在路上行驶时，这两条下摆臂“明晃晃”地，很能引起后车的注意。厂家的工程师介绍说，这两条下摆臂的形状、位置都是经过科学研究的，为的是能有更佳的空气动力学设计，增加高速行驶时车辆的稳定性，而绝不是为了吸引别人的注意。

看看后悬挂的全景。在中间，下摆臂与后副车架连接的部分有两个螺栓（红色箭头所指），这可以让维修人员方便地调整四轮定位的参数。

从上方望下去，是后悬挂的两根上控制臂，看得出，它的特别造型是经过精心设计的，为的是更好地迁就配合其它悬挂部件运动。

从这个角度可以看到后轮的横向稳定杆（红色箭头所指），它比前轮的防倾杆要稍细一些，直径为19.6mm，但同样是成本较高的中空式设计。

红色箭头所指的这个部件是后轮的纵向拉杆（拖曳臂），它的主要作用是抑制轮胎和悬挂的前后摆动。

后轮弹簧与车身连接处，我们又看到了黄色的MCU聚氨酯高分子材料制成的隔震垫。

在车底，我们还得以看到迈锐宝后保险杠内的铝合金防撞梁。迈锐宝的前后防撞梁都由铝合金材质制成，也是迈锐宝下成本减轻重量的举措之一。