用成绩说话 新老速腾底盘性能全面对比

新老速腾今天的所有考试项目到此全部结束。在统计考试成绩的时候，新车评网发现两车的表现确实差距细微。除了在绕桩和变线这两个比操控的项目中，两台车体现出较为明显的操控感受差异外，在底盘舒适性方面的差异非常微小。

说得直白些，对于一般消费者是否真的会感觉到新老速腾的底盘有所不同、非独立后悬挂表现“肯定不如”全独立悬挂，我们表示怀疑。新车评网觉得，绝大多数发出这种声音的人都是纸上谈兵，或者是先入为主，缺少客观详实的亲身验证，一些发表了试驾文章的媒体也不例外。

新车评网的对比说明了这样的客观现实：虽然改用了非独立式后悬挂，但新速腾的操控感受和极限并不比老速腾低，行车舒适性只有几乎微不足道的影响，总的“性能得分”并没有下降，不像坊间流传的那样“改了后悬挂的速腾完全失掉了原来的优势”。它所失去的，确切的说应该是一个销售话术上的卖点。

对于新速腾为何能用结构更简单的非独立后悬挂，获得或保持和原先全独立悬挂相同的性能，新车评网认为这要归功于大众更花心思的悬挂整体调较，包括更合理的弹簧软硬度、减震器阻尼设置，以及更完善的ESP表现。说到底，是技术水平的提升，弥补了技术方案本身的短板。

对于新速腾为何要改动悬挂构造，真正的原因只有厂方知道，但可以肯定的是这样一改肯定能制造成本下降。如果成本下降的确能反映到价格降低，而性能又如我们测试的那样没有实质下滑，那就是说“性价比”得到了提升，这正是中国消费者渴求的。

本篇对比不在于给新速腾“正名”，只是新车评网再一次用事实证明了，汽车上的规格、配置不能“纸上谈兵”，在“调较”、“匹配”这些纸面上看不到的环节也非常体现厂商的技术实力。过去我们用不同品牌的车型对比，谈到“调较功力”的高低，往往缺少足够说服力，这回大众速腾的同门比较，可以说给大家上演了一个活生生的案例——“规格派”与“调较派”的胜负不是绝对的。

关于新速腾的全面表现如何，性价比是否真有提高，我们将在未来数天发布的新速腾车评中为大家仔细道来，敬请关注。

后记：这篇对比策划的用意，不在于去认同或批判大众改变速腾悬挂的这种做法。本文旨在通过专业详尽的测试，找到客观事实并展示给大家，新车评网相信这正是广大消费者最想、最需要知道的。有关本文立场的更详细说明，请参看总编博客《新老速腾的底盘对比文章不是公关稿》。